勇奪2022上半年新勢力造車銷冠的小鵬汽車有護城河嗎？
出品 | 何璽 排版 | 葉媛
時間進入8月份，造車新勢力紛紛交出2022年上半年的“成績單”。不少品牌都錄得連續多月交付量超萬臺的好數據，呈現出迅猛增長勢頭。
不過從去年和今年的廠商排名變化來看，新勢力板塊已然出現了此消彼長、格局生變的新趨勢。
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新勢力2022上半年交付榜，小鵬汽車勇奪銷冠，蔚來跌出前三
2022年1到6月份的市場情況顯示，席捲全球的油價升勢，讓不少消費者做出了“棄油從電”的務實選擇，也爲新能源汽車市場帶來了可觀的增長動力。6月份，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這五大頭部廠商，交付量均過萬臺，成爲市場焦點。而在2022上半年中，這五大廠商也衆望所歸地佔據了排名榜前五名。其中，長期佔據新勢力排名前列的小鵬汽車表現依然搶眼，累積交付68983臺，以領先第二名5800多臺的優勢奪得2022年上半年銷冠。
緊跟在小鵬汽車之後的，是去年尚不太起眼的哪吒汽車。6月，哪吒交付量爲13157臺，環比增長19.51%，同比增長156%。上半年中，哪吒汽車累計交付量已達63131臺，排在第二位；第三名是理想，6月份交付13,024臺，上半年累積交付60403臺；排在第四位的零跑，半年累積交付量爲51994臺。零跑剛剛完成了第十萬臺量產車的下線，以快速上升的勢頭排進了前五名行列；此前長期在銷量榜前三佔據位置的蔚來，上半年交付量50827臺，這次僅排名第五。
顯然，新勢力2022年的上半年銷量排名，與去年的情況相比已經出現了很大變化，“蔚小理”三大巨頭長期位居前三名的格局，已經被打破。2021年的1到6月份期間，位居前三名的蔚來、小鵬、理想，半年累計銷量均在3萬臺以上，比當時排在第四名的廠商領先萬臺以上，呈現出明顯的梯隊態勢。而在剛公佈的上半年銷量榜中，雖然小鵬和理想依然保持在前三行列裏，但原本位居第一的蔚來，卻跌出了前三，僅排名第五，其累計交付量比前三名集團落後了上萬臺，與去年同期的形成鮮明對比。
今年代替原本的“老大”蔚來進入前三行列的，是過去並不起眼的哪吒汽車。從月度交付量來看，哪吒已經連續四個月實現了破萬，增長動力極強。而且從哪吒第二季度交付量同比增長141%的態勢來看，其後續的上升勢頭依然不可低估；再看排名在蔚來之前的零跑，雖然是首次排進新勢力第一陣營，但其半年累計交付量同比增長超265%，後勁十足；排名在蔚來之後的塞力斯，其半年累積交付量的同比增長更是高達884.98%。
總體來看，今年上半年的新勢力版圖，呈現出“蔚小理”優勢被打破，哪吒、零跑、塞力斯這幾個“新新勢力”快速上升、而且同比增長速度大幅超越“蔚小理”的趨勢。在這種態勢下，隨着下半年各廠商新型號的連續推出，新能源汽車市場的競爭，無疑將進入更加白熱化的階段。
02
小鵬汽車憑什麼成爲2022上半年新勢力造車銷冠？
新勢力2022上半年交付榜排名前五的廠商，小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來，沒有一個是易於之輩。那麼，小鵬汽車又憑什麼成爲2022上半年新勢力造車銷冠呢？
在筆者看來，小鵬汽車之所以能勇奪上半年新勢力銷冠，一是產能夠強勁，二是小鵬汽車確實能打。
作爲上半年新勢力造車銷冠的小鵬汽車，對產能的作用極爲推崇。小鵬方面表示，公司之所以能夠將一季度以來積累的大量在手訂單加速交付，就是因爲5月中旬以後，肇慶工廠的雙班生產已經恢復，讓核心供應鏈能夠加速復工復產，以強大的產能支撐銷量增長。
值得注意的是，在總結上半年良好業績時，凡是取得不錯排名的新勢力廠商，都不約而同地將銷量增長，歸功於產能提升帶來的良好交付表現。不僅是小鵬，就連新晉的“探花”哪吒汽車，也表示“供應鏈產能的爬升”，是哪吒交付量大漲的重要因素。哪吒汽車CEO張勇甚至在8月1日發文稱，哪吒汽車三個整車工廠預計達28萬臺的年產能，將有能力支撐哪吒奪取新勢力“第一名”的寶座。
與其相對應的是，蔚來汽車之所以上半年交付成績不佳，就與其位於上海的生產基地，受到4月份疫情反覆衝擊影響，產能處於低位的情況密不可分。無獨有偶，全球新能源汽車高端市場的頭號品牌特斯拉，同樣也是因爲上海超級工廠受到疫情影響，導致產能壓力巨大，大量積壓訂單未能及時交付，而新車訂單的交付期也普遍被拖長至4到6個月。正反兩方面的例證清晰表明，產能已經成爲2022年新能源車企普遍面臨的瓶頸問題。某種程度上可以說，當前新能源之爭，已經越來越多地表現爲產能之爭。部分行業人士甚至認爲，小鵬汽車成爲2022上半年新勢力造車銷冠最重要的原因，就是產能優勢。
然而從更理性的角度來看，這種片面的“產能制勝”論斷有失偏頗。產能，畢竟只是供給側的因素，它並不能直接決定消費者的購買選擇。而決定汽車產品能否暢銷的，主要還是產品力本身對消費側的影響。仔細分析小鵬汽車上半年銷售數據可見，在小鵬68983臺的累計交付量中，P7型號就貢獻了35410臺，佔總量的51%以上。顯然，正是以P7爲代表的車型，以對消費者強大的吸引力，造就了小鵬上半年新勢力銷冠的佳績。要理解小鵬汽車憑什麼成爲銷冠，首先就應該弄明白P7這款車型的產品力內核所在。
最早於2020年中上市的小鵬P7，這款以續航里程爲最大優勢的車型，在上市當年就被譽爲量產純電動車型的“天花板水準”，把小鵬的產品立刻提升到新水準。除了強大的續航力外，小鵬最讓消費者青睞的，就是其XPILOT智能化輔助駕駛系統帶來的便利性。該系統提供的開門預警、透明底盤、自動泊車入位和自動變道輔助等，在其他廠商同級別車型中並不多見。尤其值得注意的是，小鵬還通過定期的OTA升級，讓這款2年前首發的車型“常用常新”。例如，在最新的升級版本中，XPILOT新增了停車場記憶泊車起點導航功能。開啓功能後，P7能夠貼心地從停車場入口直接將車輛導航到記憶泊車起點，然後在記憶泊車開始作用後，直接將汽車停到停車位上，整個過程順暢無比。P7不但智能化表現優異，而且顏值一流，整車線條緊湊上翹，盡顯運動型的美感，令其城市高端轎跑車型的定位極具說服力，再加上其24萬左右起步的親民價格，讓都市中產家庭、商務人士以及白領女性用戶讚不絕口。
這纔是P7能夠引領小鵬全系車型大賣、乃至於登上銷冠寶座的根本原因。所以，小鵬半年“奪冠”所憑藉的，不僅僅是產能保障，更是產品本身在定位、價格、技術、顏值等多方面都能打的優勢。
03
小鵬汽車有護城河嗎？
應該說，對勇奪2022新勢力銷冠的小鵬汽車我們應該表示祝賀，但是，我們在對小鵬祝賀的同時，也對小鵬的未來表示擔憂，因爲銷量並不是小鵬的護城河。
當前，第一的銷量並沒有爲小鵬汽車帶來“利潤”，反而將小鵬陷入了“賣得越多虧得越多”的困境。根據公開數據顯示，小鵬汽車儘管半年銷量做到了近7萬臺，規模效應相當不錯，但至今尚未實現盈利。從2022年的情況來看，其第一季度的淨虧損就達17億元，同比增加116.2%，環比也增加了32.1%。在此前，小鵬2018年至2020年間的虧損合計已經高達127億元，加上今年虧損總額更是達到一個高水平。無法實現盈利，也就無法實現企業的可持續發展，小鵬汽車這些年儘管產品力日益提升、品牌認知度也相當不錯，但始終沒有能夠擺脫“越
長期以來，小鵬汽車在技術上強調“屬性”，力爭用自研技術爲用戶帶來最好用的車、以及性價比最好的車。但是對性價比因素的極致追求，也導致小鵬產品的毛利率不足——2021小鵬汽車整體毛利率僅能達到11.5%的水平，遠低於蔚來和理想2021年20.1%和20.6%的整車毛利率水平，甚至還比不上比亞迪評價車型17.39%的毛利率。而與此同時，其研發費用率和營銷費用率卻分別達到18.1%和24.4%，這樣的狀況，直接導致“越賣越虧”的現狀。賣越虧”的窘境。
如何解決這個問題？小鵬當前的策略是向高端化尋求破局。但是，小鵬想要在高端市場取得突破並不容易。
換句話說，銷量衝上銷冠固然可喜可賀，但由於小鵬始終缺乏在高端化方向的破局能力，所以並沒有構建起堅固的“護城河”。而高端化方向上的乏力，首先來自於技術上競爭力的不足。以最小鵬最暢銷的車型P7爲例，其作爲主要賣點之一的XPILOT技術，雖然功能齊備而且便利性很受用戶歡迎，但是在當前新能源汽車企業紛紛打造各自自動駕駛系統的態勢下，P7的XPILOT並沒有形成足夠的差異化。因此在消費者羣體中，也尚未打造出專屬於小鵬品牌的區隔因素。尤其是在華爲、百度等頂級科技企業，紛紛入局造車，並且以智能化自動駕駛爲競爭要點的情況下，小鵬缺乏技術上差異化競爭優勢的短板，還會更加凸顯。
另外，新能源汽車高端化還有一個重要方向，就是通過主產品平臺形成用戶粘性，進而通過構建產品文化圈、以及生態效應，以周邊產品的持續銷售，獲得更高的毛利率，並且用品牌文化的延伸，來支撐產品族系的不斷演進和迭代。而小鵬與其他品牌相比較，也顯得在這方面依然不足。例如，競爭對手蔚來汽車，不但致力於產品本身的改善，而且近年來還在不遺餘力投入到換電站的建設中。截止目前已經在全國建立了780個換電站，計劃到2022年底擴展到1300個，這就是通過周邊生態贏得用戶的典型範例。而全球新能源汽車巨頭特斯拉，將品牌與太空探索、智能機器人相關聯的操作，更是直接讓品牌成爲全球新世代嚮往和憧憬的目標，與其相比，小鵬需要走的路更長。
值得一提的是，相比直衝高端的做法，小鵬的平臺化“戰略”其實是一個不錯的方向，一旦這個戰略成型，將大大提升用戶粘性，對推動小鵬汽車的生態體系建設大有裨益。
總之，銷量並不是小鵬的護城河，小鵬汽車想要在未來的競爭中獲得一席之地，必須加快構建自己的護城河。
