來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 葛愛峯 見習記者 胡夢然 深圳報道

“酷派還在做手機嗎？”當記者詢問一位在手機品牌集合店挑選手機的消費者是否知道酷派這個品牌時，對方如此回應。

也難怪消費者會有如此反應，畢竟酷派手機曾在國內市場消失了五年之久，直到2021年才捲土重來。酷派有着輝煌的過去，早前與中興、華爲、聯想被稱爲“中華酷聯”，爲國產手機龍頭企業，還曾憑藉23.1%的市場份額，力壓三星和蘋果，成爲4G手機的全球老大。但昔日王者如今卻十分“低調”，市面上幾乎難見着酷派手機的身影。

8月25日，《華夏時報》記者在某地圖APP上以“酷派”作爲關鍵字搜遍全深圳，僅在龍華區逸秀新村顯示有一家“酷派手機旗艦店”，但記者到達上述地點時，卻發現該店並不存在，周邊商戶也稱近年從未見過酷派有開過門店。

除了門店凋零之外，酷派集團（港：02369）在市場上的股價表現也是每況愈下。自2019年7月19日復牌以來，其股價就長期處於1港元以下，截至8月26日收市，酷派報0.12港元，總市值僅剩16.46億港元。

而其業績表現也不如人意。酷派集團8月24日收市後公佈中期業績，營收按跌56.1%至1.4億港元，虧損按年擴大至3.03億港元，去年同期虧損2.38億港元。

連年虧損，現金流薄弱

酷派集團在業績報告內解釋，營收下降的原因主要是國內疫情的影響，以及中國手機市場的激烈競爭，還有他們2022年上半年銷售的產品主要是2021年推出的機型。

值得注意的是，酷派的整體毛損水平大幅上升至6080萬元，較2021年同期的1450萬港元增加了319.3%。整體毛損率從去年同期的4.5%增加到今年的43.3%。毛損增加的原因是公司的營收較2021年同期大幅下降，且酷派在2022年上半年進行了更大力度的促銷政策。

但更大力度的促銷政策卻未帶來成效，酷派今年上半年在中國市場智能手機出貨量爲19.56萬部。而據中國信通院數據，同期中國市場智能手機出貨量爲1.36億部，酷派手機的出貨量佔比僅爲千分之一。

另外，截至今年上半年，酷派流動負債淨額爲7.2億元，去年年底該數字爲7.99億元，並未有明顯的改善。連年的虧損、居高不下的流動負債淨額、薄弱的現金流，種種跡象都讓人不禁發問，酷派未來如何走？

產品方面，酷派在報告中表示其聚焦於千元機用戶羣體，推出極具性價比的定價策略。目前主力機型爲COOL 20系列的三款機型，分別爲2021年度發佈的COOL 20、COOL 20Pro和2022年上半年發佈的COOL 20s。其中COOL 20主打百元機市場，COOL 20Pro主攻千元中端5G手機，COOL 20s定位於入門級千元5G手機。

這幾款主力機型的具體銷售數據官方並沒有透露，但從線上渠道淘寶旗艦店以及京東來看，似乎賣得不是很好。以COOL 20Pro爲例，在酷派淘寶旗艦店中，該款手機月銷量僅4臺，京東評價僅500多條，市場熱度並不高。

市場分析機構Canalys數據顯示，2021年中國國內智能手機市場出貨量約3.33億臺，市場集中度進一步提升，前五大智能手機廠商vivo、OPPO、小米、蘋果、榮耀佔據了84%的出貨量，其餘廠商瓜分了剩餘的16%。而這其餘廠商中有穩紮性價比市場的realme、一加、魅族等，酷派想要分得一杯羹，並非易事。

值得注意的是，對於智能手機研發生產商而言，要具備有挑戰力的核心技術，在研發上投入大額的資金是必不可少的。但從酷派目前的財務狀況來看，酷派“燒不起”研發經費。

公開資料顯示，截至目前，酷派融資超過21億港元，去年10月簽署了8.33億港元的股份認購協議，但這些資金遠遠不及小米一年的研發投入。在本月11日晚舉行的小米新品發佈會上，雷軍表示，小米2021年研發總投入達到了132億元，預計2022年全年將達到170億元。

智物科技創始人明叔亮對《華夏時報》記者如此形容：“酷派需要奇蹟。”他認爲，以往的常規打法沒有希望了，從現在的團隊、技術路線以及現有的產品來看，機會不大。如果沒有新方向，看不出投資者有入局的理由。

潮電智庫董事長孫燕飈則表示：“酷派主推‘高性價比’的手機，是一種無可奈何的舉動，在競爭如此激烈的當下，它已經失去了市場。從供應鏈的反映來看並沒有多大的量，線上的銷售表現非常一般，線下的手機品牌集合店內也沒有它的一席之地。”

或在靜待“汽車伯樂”？

“酷派很難依靠手機業務東山再起了，它堅持延續手機業務，或是在等待它的汽車伯樂。”孫燕飈對《華夏時報》記者表示。

華爲、蘋果、小米等手機品牌已率先“造車”，OPPO也僅差一個“官宣”。今年再有吉利汽車通過收購魅族闖入手機領域，蔚來汽車也加入了造機隊伍，宣稱要造出屬於自己品牌的手機。種種跡象表明，手機和汽車這兩個從前風馬牛不相及的行業，在智能化的時代，互相牽起了對方的手。

爲什麼車企需要手機？手機品牌爲何紛紛佈局“造車”領域？7月時，蔚來汽車CEO李斌的發言給出瞭解釋：手機現在是蔚來用戶最重要的鏈接車的設備，蔚來原有50%的用戶用蘋果，40%的用戶用華爲，現在華爲被打壓，部分車主只能轉用蘋果手機，但蘋果的系統對汽車行業很封閉。

李斌舉例，蔚來第二代平臺的車標配UWB，這是蔚來主推的功能，但蘋果不開放接口，以至於公司很被動。於是他決定“從用戶利益和體驗出發，好好研究手機和以車爲中心的智能終端設備”。他還稱：“如果不造手機，相當於自己家的車鑰匙在對方手上”。

“擁有手機業務的廠家變得值錢了，”孫燕飈分析，“車企獨立進入手機領域比較困難，面臨的第一關便是專利問題，一部手機涉及大量專利，這些專利或靠自研，或靠購買，這也是車企大多會選擇跟手機廠家合作的原因。”

孫燕飈指出，未來的競爭是“車聯網”，未來的汽車是四個輪子的手機，這種手機跟汽車的互動，無論對於汽車還是手機產品來說，都是基本的功能。另外，手機品牌長期積累下來，擁有一定的用戶基數，從商業模式上考慮，車企未來不單單可以賣汽車賺錢，還可以通過移動互聯網業務賺錢。

“事實上，從業績報告來看，無論是蘋果還是小米，互聯網服務收入已成爲其主要利潤來源，這對車企無疑有巨大的吸引力，”孫燕飈表示，“現在市面上的手機品牌經過此前的混戰所剩已不多，從這點上看，酷派延續其手機業務，或是在等待它的汽車伯樂。”