來源：快科技

這張圖想必不少人最近在微博都刷到了吧。

沒錯，特斯拉又又雙叒叕開始維權了。

事情是這樣的……

前幾天，一封疑似特斯拉內部的郵件曝光，內容是今年 9 月 16 日 -9 月 30 日交付拿到特斯拉 Model3 和 ModelY 的車主，如果直接在特斯拉直營店上保險，特斯拉會補貼車主 8000 元。

說白了，在 9 月 16 日 -9 月 30 日拿到車的車主，官方送你個8000 元現金大禮包。

這讓我9月15日之前提車的車主，內心作何感受？

所以，“ 車主們 ” 又開啓了維權模式。

但在發稿前，特斯拉官方並未回應保險補貼一事。

有車主打電話詢問特斯拉交付中心補貼8000 是否屬實，特斯拉直營店表示他們也不清楚。

咱先不論補貼這事的真假。不知道大夥發現沒有，這電動車車企一降價就有大規模維權，前幾天是理想，今天又是特斯拉。

其實回頭想想，特斯拉自從 model3 這車 2019 年 2 月上市以來，大大小小的降價還不少。

尤其是2020 年特斯拉剛開始國產化那會，進口特斯拉36.5萬，國產預售價35萬，結果沒過多久，官方降價、購置稅減免七七八八一算，售價變成29.9萬。

更讓人生氣的是，微博有車主反應自己9月12號提車時，銷售信誓旦旦的說不會降價。

結果車還沒捂熱一個月，就降價了，狠狠地割了一波車主韭菜。

那憑啥特斯拉說降就降，一降就維權？

以前爺爺輩的豐田大衆福特那會，價格也起伏不定，咋就沒碰到這隔三差五的維權？

有網友說是特斯拉直營賣車模式的鍋，說直營模式賣車沒有以前傳統車企經銷商賣車那種 “ 降價緩衝期 ”。

em。。。直營模式是有問題，但主機廠降價漲價自古以來都是想降就降想漲就漲，可沒啥 “ 降價緩衝期 ”。

當年沃爾沃清倉S80L，降價5.3萬也不是也說降就降，誰給你打打招呼。

那經銷商那會咋就沒這麼多維權呢？咱從以前經銷商賣車模式跟直營賣車模式的區別說起。

以前咱買車都是從經銷商那買，經銷商可以理解成當地代理商，有集團化的也有私營的，其中4S店是大夥最熟悉的。

4S店出錢從主機廠進貨，然後拿出來賣。大衆、豐田等傳統車現在還是這麼賣車的。而對於消費者來說，經銷商模式最噁心的點是會加價，尤其是一些冷門小衆車型。

其中加價最狠的就是豐田，比如大家熟知的加價 30 萬買埃爾法，加價 7 萬買 supra，威爾法、BRZ 等都或多或少加過價。

這個加價呢，主機廠也無能爲力。

說白了，即便是都是賣豐田的，同一個地方相隔幾公里的經銷商都會有不同的報價，不同的促銷模式，這纔給了大夥 “ 降價緩衝期 ” 的錯覺。

自然而然車主們哪便宜就找哪買，用不着維權。

特斯拉，爲了打破汽車行業銷售的套路，讓消費者收益，模仿庫克老爹搞直營模式。

但卻隔三差五的降價，全國統一調整，所以被說割韭菜。

說到底，經銷商有經銷商模式的好，直營也有直營的差。

但話說回來，特斯拉是爲了讓利消費者搞直營模式，但卻總是毫無徵兆的降價，擱誰心裏都不舒服。總不能車主買車也像炒股一樣，時刻把握最前沿的市場行情，猜你是要漲還是要跌？

哎~，你別說，還真有一羣人玩起了 “ 炒車 ”，還不只炒特斯拉，極氪 001，歐拉這些交付慢的都能炒。

那這車怎麼炒呢？

很簡單，因爲特斯拉降價這事不是第一次幹了，自從直營模式開始，價格降了得有十幾次。

今年三月，磷酸鐵鋰等原材料的一波漲價，直接導致了近十幾個新能源車型漲價，少則幾千，大則幾萬。

特斯拉的model3和modelY，就曾在3月10 日到3月17日之間迎來三次漲價，漲價幅度1.5萬 -2萬。

而且受疫情影響，特斯拉出現了供不應求的情況。當時Model3大概提車週期是24~30 周，ModelY是10~14周。

除此之外，直營模式買車基本都沒現車，用交定金的方式預訂，分爲小訂和大定，小訂可退，大定之後不可退，大定一下就開始安排工廠給你造車。黃牛直接轉大定訂單，比交易現車還方便。

有差價空間，交付又慢，還是訂單形式，堪稱天時地利人和，於是黃牛們瞅準了時機，把自己手裏漲價前的訂單加價一兩萬賣給急於買車的車主。這樣，在車還沒提到的情況下，黃牛就能白賺一兩萬。

而且在“賺快錢”的誘惑下，不少準車主和二手車商紛紛變成黃牛，炒起了特斯拉。

巔峯時期黃牛甚至直接衝進特斯拉線下直營店，銷售前腳剛跟意向客戶聊完，黃牛就上前，說我這有訂單，能比直營店早拿到車，而且還比漲價後便宜。

車主肯定選擇黃牛啊，又便宜又快。

而且隨着上海汽車供應鏈倍受打擊，特斯拉超級工廠面臨停產，全球原材料價格還在上漲，不少黃牛預測特斯拉的漲價還將持續。

於是，越來越多的 “ 炒車黃牛 ” 開始下訂單，收訂單。

根據業內人士的爆料，一個黃牛手裏可能同時攢着幾十上百個訂單。

特斯拉這邊的市場部也傻眼了，還以爲訂單都是真實車主，沒想到全是黃牛，這對於自己後期市場評估、產量預估等規劃都會帶來很大的影響。

所以網傳特斯拉跟車主搞了個《 不轉賣訂單承諾書 》，要用戶一年之內不要過戶，否則需要交20% 的違約金、限制車輛超級充電等附加服務。

妄求徹底隔絕黃牛，但貌似也沒啥用，直到今年8月份，某魚上收特斯拉訂單的依然很多 。

可天有不測風雲，特斯拉降價了。

疫情緩解後，上海工廠全面復工，全球汽車供應鏈體系逐漸平穩。

而特斯拉的超級造車機器，上海超級工廠，第二階段產線優化已經在9月1日竣工，開始調試。

特斯拉也在報告中指出，將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料週轉頻次來實現產能提升。

說白了，特斯拉之後的產能必定暴增，提車週期從原來的幾十周，變成幾周。

爲了提升銷量，降價勢在必行。

而且這只是個開始，不少業內人士預測，今年10 月特斯拉將迎來新一波的降價，即便不是明面上降價，也會像現在這樣權益釋放，保險補貼來實現變相降價，促進銷量。

沒錯，炒車的黃牛們哭了，哭的就像9月16日AppleStore門口的iPhone黃牛一樣大聲。因爲官方降價意味着之前屯的訂單都會砸在手裏。

所以也有博主猜測，這次特斯拉的維權鬧事，除了內心實在憋屈的車主以外，不乏一些“賠的底掉”黃牛在背後煽風點火。畢竟他們手裏的訂單可都是高價收來了。

但歸根結底，黃牛之所以有車可炒，跟車企頻繁的漲價降價脫不了干係。

直營模式，註定着主機廠定多少錢就賣多少錢，車主們想用最低的價格買到車，就全憑 “ 觀察 ”，這自然給了黃牛可乘之機。

但想讓車企短時間提高產能，買車就有現車拿這事還很不現實。

所以差評君覺得，主機廠在努力提高產能的前提下，其實更應該做好跟車主的溝通和協調，這也是直營模式的天然優勢，能跟用戶面對面溝通。

比如儘可能的避免快速的大金額漲幅，一天就有一萬甚至幾萬塊的降價，擱誰心裏都不舒服。

還有就是加強直營店銷售人員的培訓，提前告知車主這輛車價格最近會有變動，把風險通知到位。

再不濟，降價行爲既然已經發生，可以用一些權益來彌補半年或者一個月內提車的老車主，送點充電權益、質保權益、輔助駕駛權益和養護權益等等。

現在的新能源車企不少都是跨界玩家，搞直營也沒啥經驗。而現在的互聯網不比當年，註定着啥事都會被擺在明面上說，所以發揮自己天然的優勢跟車主們做好溝通，能給自己造車省下不少麻煩。

最後，希望大家都能買到一輛到手就不會降價的汽車。

責任編輯：上方文Q

責任編輯：李科峯 ST030