作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

近年來，國產品牌在新能源上紛紛發力，而且不同於之前以低端產品爲主，大多數品牌都成立了新的序列來進行一定程度的上探，長安深藍就是長安品牌新推出的新能源品牌，首款新車SL03看起來也頗具性價比，包括一些前期宣傳也表示如此，外加上比較低的價格看起來似乎還不錯。出於對其產品力好奇我也去試了一下這臺車，看看其實際表現究竟如何。

試駕車是515純電版，展車也是同一個配置（甚至就是同一輛車，從展廳開出去試駕的）即258馬力後驅的版本，標稱零百加速5.9s，單看參數來講似乎是還不錯，試駕全程都在運動模式下進行。實際表現上，絕對動力自然是相當充沛的，中低速下急加速還是有相當強勁的推背感的，整個動力表現在法定限速內都是比較不錯，同時加速踏板即使是在運動模式下整體還是很好控制的。平順性也沒什麼問題，這也是絕大多數電傳動車的特點。動力響應整體也不錯，小的動力請求隨踩隨有，大的動力請求也能夠比較及時，基本上踩下踏板同時就能夠直接輸出動力，執行時也是多數電動車那種直接給出最大動力（直接崩出去），考慮到定位也無可厚非，總的來說，這臺車的動力總成的標定還是比較不錯的，可以給到好評。

底盤表現分開說，濾震層面這臺車小震動處理的還可以，對於路面的信息有一定反饋，但也不會傳遞過多的震動。大震動的處理程度一般，不過反饋到車內的感覺還是比較柔和的，連續震動懸架的動作還算比較快，但車內的左右晃動還是比較明顯的，考慮到價位表現還可以接受。主觀運動性表現還不錯，懸架支撐還算比較到位，轉向手感力度層面我個人認爲中心區域的阻尼稍微小了一點，速度快了之後稍微有點不穩定的感覺。指向性和車頭的響應速度在這個級別中都是比較不錯的，車身跟隨性也很好，整體駕駛起來是有一定的運動味的。剎車腳感也不錯，整體是比較好適應的，不過由於儀表顯示問題，我無法判斷剎車踏板是否關聯動能回收（它只能顯示在充電還是在放電，沒有傳統的能量條顯示）這臺車的動能回收的力度是無極可調的，這點倒是蠻不錯的，可以適應更多的人羣。NVH表現整體好評，路噪環境音電機音的隔絕都相當不錯，高速狀態下風噪稍微明顯一些，考慮到價位倒也不是什麼問題。順便提一句，我試這臺車搭配的輪胎是馬牌“EcoContact6”好像和其他一些人體驗到的輪胎不太一樣，因此整體表現僅針對於我試到的搭載這款輪胎的車。

靜態上，外觀我認爲還是比較好看的，搭配上無框門整體看起來比較年輕運動，車尾的掀背造型和尾翼也都有着自己的獨特之處。內飾整體還是比較簡潔的，銷售顧問非常自豪地表現“我們這車中控沒有實體按鍵”雖然我也不認爲這是個多好的事情。可以改變朝向的中控屏有一定實用性，車機本身的流暢度簡單的感受了一下還不錯，菜單邏輯也還算比較好適應。儲物空間也是比較豐富的。這個方向盤中間突起的造型我個人覺得有些怪，同時握感比起一些正常方向盤的車型也需要額外適應一下。

前排人機工程學表現考慮到純電轎車的定位還不錯，座椅本身的乘坐感受還不錯而且能夠調的還算比較低，比較容易找到合適的駕駛位置。後排表現考慮到定位可以給好評（畢竟電動的轎車後排乘坐感受能夠比較正常的不多），地臺高度在電動轎車裏算比較低的，空間雖然不是很鋪張但也還算夠用。座椅坐上去之後柔軟度感受也還可以，主要是靠背角度稍微有些陡，但也能夠接受，頭部空間以我175的身高來說也基本上夠用。後備箱空間還可以，整體也比較規整，配置上，這臺車整體的配置都是比較接近的，主要差距就是在電池電機層面，基礎的配置也比較豐富，抬頭顯示的使用體驗還不錯，輔助駕駛簡單的體驗了一下，在曲率比較大的路面也能比較好的保持在車道內，加速減速還算比較柔和，有一定實用性，座椅通風只有坐墊，但好在涼的還是比較快的。全景天幕也是宣稱隔絕紫外線，但所有的類似產品都無法做到真正的隔熱，試駕那天溫度也不是很高（大概30度左右），試駕結束後天幕都會比較熱，因此夏天尤其要注意碰到天幕導致燙傷。索尼的音響效果中規中矩，沒什麼驚喜。

總的來說，這臺車的表現我認爲考慮到價格還是比較可圈可點的，整體無論是造型還是產品力比起之前同價位的那些後扭力梁的轎車要好很多，總體還是有着很強的競爭力的。同時這臺車前期對運動性做出了很大的宣傳，我還是比較好奇其極限動態下的表現的（這個還是關注一些專業人士吧）另外長安這次不僅滿足於在純電市場發力，也推出了增程版來和一些燃油車進行競爭，我個人還是比較希望能夠試到那臺車的，畢竟對於當前環境來說一臺沒有里程焦慮的車或許會更符合更多人的用車環境。