作者 —— 咖加用戶：一拳超車

說到那些合法上路的“老年代步車”，大家總能想到什麼五菱mini、寶駿exxx之類的，這些車能合法上牌、又憑藉着小巧的體積得到了許多純市區代步接娃需求的人青睞，這種類型的車對於本身的用戶羣體確實有它的獨特優勢，畢竟實用性和安全性還是要比真正的老年代步車和摩托車強很多的，當然對於這種類型的車我是一點興趣都沒有。

前幾天有個羣友買了一臺奇瑞小螞蟻，說這車底盤質感很棒，完全可以媲美十幾萬的合資a級車，我心裏覺得有點不可能，然後去查了一下數據…7萬塊起步又前後獨立懸架，就價格和配置來說確實也是有可能能把機械素質做好，好吧我們不雲評車有疑問直接去試駕吧。

外型確實比五菱mini之類的大一圈，好不好看個人喜歡，反正我覺得挺醜的。

方向盤沒有前後調節，好在配合座椅調出來並不算很難受，屬於能接受的範圍。座椅的人體模型也能達到及格線水平，坐墊靠背都比較合理不至於讓人覺得哪不舒服，當然舒適那是談不上的。

這臺車是一個雙門四座的佈局，也就意味着他是可以坐四個人的，以我調整好前排的坐姿再坐進後排的腿部空間都是夠用的，頭部空間也剛好，應急坐四個成年人應該問題不大。應該沒有人要問我後排舒不舒服吧？後背放倒後的後備箱算是挺夠用的，多少能放點東西。

一進4s店，銷售和我介紹最多的就是這臺車的前後獨立懸架和鋁合金車身，鋁合金車身我感覺不出來，懸架表現倒是感覺出來了。這臺車在比較好的路面和一些細碎顛簸路面的濾震感受確實是很不錯的，過濾得又幹脆又高級，高級感能和很多十幾萬的合資a級車比一下。在中等程度的顛簸路面就覺得濾震的過濾不是那麼地好了，晃晃悠悠的傳到車裏面比較難受。比較大的顛簸感覺就特別差了，感覺懸架完全拉不住車身，一直晃個不停非常難受，此時沒有任何舒適感受可言。小螞蟻這臺車的舒適性只存在那些比較好的路面，差一點的懸架是完全拉不住的，所以只談架構不談實際表現都是耍流氓。

避震支撐其實還是可以的，日常開起來比較靈活側傾的抑制也比較到位，車身的動態響應也比較靈敏，相比某些稍微快一點的過彎就要飛出去的“老頭樂”，這個車的操控性能確實算是比較不錯的，當然這個所謂的操控性能是和差不多價位的電動車對比得出來的，和同價位的汽油車比如說某度比沒有任何優勢。

轉向手感說是不好其實也夠用，轉向阻尼低速很輕盈到高速基本上沒有增益，全程都是很輕盈的感覺，好在還有一點點的路感不會覺得開起來特別虛。回正阻尼特別強，回正方向的時候感覺特別搶手，在掉頭什麼的時候特別難受。爲什麼說這車的轉向手感不好但是夠用呢，主要考慮的也是這種車大部分都是市區行駛，只要保留一點點路感和指向性再沒有阻尼增益也是夠用的，畢竟對於車主來說可能只要輕就行了。

這臺車有eco和sport兩種模式，eco模式下覺得油門響應很遲鈍極限動力特別特別差，油門踩下去感覺軟綿綿的一點加速感都沒有，有點影響駕駛體驗。sport模式開始啦正常很多，油門響應和動力輸出都是很正常的感覺，動力也達到夠用的水平，雖然比起那些比較好的電車來說不說極限動力就算是響應速度也是偏慢的，但是對於這臺馬力那麼小的車來說它的響應速度也可以比大部分汽油車要快了。

剎車腳感算是比較正常的，不過這臺車的剎車點頭問題非常嚴重，三四十公里時速稍微大一點點踩停剎車都會前後晃個不停，再試一下10公里左右急剎車也晃得很嚴重，這算是一個比較大的問題。

隔音感覺算是挺不錯的，胎噪風噪都不算大，給我的感覺能超過這個價位應該有的感受。

小螞蟻無論是開起來的感受和坐起來的感受都是要比那些入門級“老頭樂”強很多的，但是這種產品力加上這個價……沒錢的沒必要買有錢的也沒必要買。