如果只用一個詞來形容2022年的汽車市場，我相信很多人都會選“新能源”。近年來，新能源新品牌層出不窮，可謂是引發了所有人的關注。單純從數據上來看，今年全年新能源車的產銷量很可能突破550萬輛，而原定2025年20%滲透率的目標提早超額完成，也已經是板上釘釘的事情。
而如果在“新能源”之上再增加一個詞，則是“智能化”：大家關注的焦點已經從前幾年的三電系統，轉向了新能源車的科技水平。畢竟什麼動輒3秒級的零百加速、600甚至700公里的超長續航，幾乎已經成了各家主力車型的標配，消費者也有着更多的選擇。這時，車企想要吸引消費者的注意，就只能選擇在智能化上下手，用更豐富、更好玩的功能，去滿足消費者的需求。
在這一背景之下，長城汽車集團旗下的高端智能電動品牌沙龍汽車也藉由新車機甲龍，正式開啓了機甲智能智能時代。在深度體驗過後，機甲龍給人留下的印象卻不僅僅有科幻的外觀，更是在智能化表現上，堪稱新時代智能電動車的標杆。
那麼，沙龍汽車到底有什麼實力？手中又有哪些底牌？
硬件決定下限
拿大家常用的手機來舉例，想要流暢運行，首先就是要有一款運算能力強大的芯片、更大的內存，配套的閃存、攝像頭、充電接口等設備也要規格夠高，才能構成一臺功能強大的手機。這一原理，對於智能電動車來說也不例外，硬件同樣決定着一臺車智能座艙表現的下限。
因此在車機方面，機甲龍使用了車規級的8核高性能8155芯片作爲基礎，來爲整車的智能硬件提供算力，運轉更爲流暢。而位於方向盤前方的10.25英寸智慧交互屏、更遠處的25英寸W-HUD、中控和副駕側的27英寸4K高清一體中控屏以及位於方向盤上的雙觸控屏幕，再加之以4音區獨立AI語音識別的語音助手“小甲”和提供視線喚醒功能的DMS+OMS雙車內識別攝像頭，則共同構成了機甲龍全車的人機溝通的橋樑。
坐在主駕駛，最大的特點就是這塊25英寸的巨型W-HUD，其無論是和車機導航相結合後提供的道路信息，還是由車輛前方攝像頭和導航信息融合後的道路標識，甚至是當前車速、車輛狀態等等，都能夠一覽無餘。而坐在副駕駛，又能感受到專屬娛樂屏以及哈曼卡頓16揚聲器和5.1聲道音響系統所帶來的尊貴享受。如果在停車狀態下，甚至還能接入品牌定製遊戲手柄，實現車內多人遊戲互動體驗。
因此從硬件來看，機甲龍無論是駕駛體驗還是乘坐體驗，都堪稱同級別中的佼佼者。
而除了智能座艙之外，機甲龍的智能感知硬件也堪稱同級別中的天花板。其搭載了目前量產車型中最多的4顆激光雷達、7顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達、4顆高清環視攝像頭、12顆超聲波傳感器組成的全球首個5重360°全覆蓋的超能感知系統，識別範圍360°無死角，並且還能通過感知預測能力及小目標和重疊目標預測精準度提升，進一步提升駕駛過程中的安全保障。
這一切傳感器傳回來的數據，將由達芬奇架構下的雙高性能智能駕駛計算平臺來進行融合運算。其算力高達400 TOPS @int8，也是業內最高的真實稠密算力，因此能配合整車硬件提供包括感知冗餘、控制冗餘、轉向冗餘、制動冗餘、通信冗餘、電源冗餘這6大安全冗餘。可以看出，機甲龍在硬件上打下了最紮實的基礎。下一步，就是交給軟件，提高整臺車智能表現的上限了。
軟件決定上限
如果說硬件決定下限，那決定上限的當然是軟件。畢竟用i9 12900K和3090Ti去玩掃雷，速度也和三十年前的386主機並無不同。軟件能玩出多少花，硬件就能發揮多少潛力，已經是不爭的事實。
而對機甲龍的智能座艙來說，從攜帶UWB超寬帶數字鑰匙接近車輛開始，就已經開始了全使用週期的智能體驗服務。在檢測到鑰匙之後，車輛會自動解鎖，外後視鏡會自動展開，照地迎賓燈和車外門把手燈會同時點亮，主駕車窗緩緩下降，電動尾翼也會緩緩升起，帶來專屬的上車儀式感。
而像是導航、音樂、座椅、車輛設置等常用功能，機甲龍也提供了一個“技能口袋”模式，把自由權交給了車主，來自定義個性化的自動觸發或手動觸發組合場景。
就比如開車比較激進的人可以一鍵調成“速度模式”，動力響應調整到最靈敏，轉向也變得更加沉穩，同時音響播放一些快節奏的音樂，車內的DMS+OMS雙車內攝像頭也可以識別頭姿、人臉、手勢推送關懷，並結合車輛的安全系統，避免車輛發生碰撞；而到達目的地停車之後如果想休息一會兒，還可以調成系統自帶的“小憩模式”，一鍵調整座椅、車窗、空調、音響等等車輛設置，帶來舒適的午睡體驗。
或者，其實也可以在車內來一段“獨享的遊戲moment”——雖然3A大作還沒有完全接入，但像是《戰姬前線》和《狂野飆車9》這類的駕駛型遊戲已經設定完畢，車主還能通過方向盤+雙踏板聯動操作，可謂是真實感滿滿。
而智能駕駛部分，沙龍汽車的Captain-Pilot機長智駕系統也可圈可點。雖然我們目前還無法實際體驗到其強大之處，但從功能來看，其包括Captain-Cruise機長智能領航、Captain-Parking 機長智能泊車、Captain-V2X 機長智能互聯、Captain-Guard機長智能守衛4大功能板塊，具有實現智能上下匝道、智慧躲閃、避讓逆行電動車、跨層泊車、預知路況提高通行效率、循跡倒車等智能駕駛體驗的能力。
單純從功能來看，基本是目前智能電動車中的天花板，只具有其中一兩項、甚至更少的燃油車，更是難以望其項背。
三電系統同樣出色
當然，智能電動車，首先要是一臺電動車，硬件參數也十分重要。
從動力系統來看，機甲龍採用了前後雙永磁同步扁線電機的動力佈局，其擁有400kW最大功率、763N·m峯值扭矩。配合智能四驅系統和米其林PS 4S 245/45 R20高性能運動輪胎，能夠實現3秒級的零百加速時間。當然，跑得快也要剎得住，其配備的Brembo前四活塞鋁合金固定鉗搭配超大尺寸前制動盤也能提供賽車級的剎車，配合IBC+RBC智能雙冗餘制動系統，線控下的剎車響應更加迅速。
而這套智能四驅系統，也能通過賽道、舒適、雪地、經濟4種駕駛模式和毫秒級的車輛參數計算，來隨時在兩驅與四驅模式智能切換。在日常行駛時，輔助驅動電機會脫開，降低拖拽損耗、增加續駛里程；而在需要動力加速或脫困時，系統又會及時分配前後軸的扭矩匹配所需動力。搭配CDC電控連續可調阻尼減振器，根據複雜路面情況和車輛運動實時優化整車行駛質感，達到更好的駕乘舒適性和操控穩定性。
至於新能源車最關鍵的續航部分，機甲龍則是搭載了一塊容量高達115kWh的三元鋰電池，在CLTC工況下，最大續航里程可達到802km。其支持V2V+V2L外放電功能，支持標準220V交流輸出，讓露營、野炊等新鮮玩法成了可能。並且據說在2023年上市時，其還將會藉助SiC電驅提供的800V/480kW高效補能技術，從0充到80%很有可能只要15分鐘左右，非常高效。
而且這塊電池包的來頭其實也不小，就是在之前號稱永不自燃的大禹電池。其通過多層密封設計、高溫絕緣設計、毫秒級碰撞高壓切斷、智能熱管理系統、航空級阻燃材料、定向導流設計、高強度鋁合金框架、衝壓結構底部防護板這8重電池安全技術設計和95項嚴苛的車規級電池測試，減輕了車主在新能源安全方面的顧慮。
寫在最後
總得來說，機甲龍在這個價位裏的確把長城集團所有的前沿科技和尖端技術都拿了出來。無論是從硬件還是軟件方面都可圈可點，也給人留下了深刻的印象。但目前配置信息還沒有完全公開，軟件部分什麼時候交付也有待公佈。但有趣的一點是，目前機甲龍APP內已經有不少真實用戶正在和車友一起溝通交流，也能從側面看出機甲龍以及自身的吸引力。
