每到用餐高峯時段，疾馳而過的外賣電動車穿梭在大街小巷。本月以來，記者調查統計發現，外賣騎手常見的交通違法行爲有闖紅燈、走機動車道、逆行、超速等，甚至存在駕駛中看手機、接電話等分心駕駛行爲。

近年來，受服務業數字化轉型及網購消費帶動，包括外賣騎手在內的網約配送員羣體規模迅速增長。人社部的數據顯示，每天跑在路上的網約配送員已經達到百萬級。城市的大街小巷、商廈樓宇都有外賣小哥奔忙的身影。

不過，在人們“美味不用等”的便捷背後，外賣騎手面臨不少安全風險。有數據顯示，在一些較大城市，外賣行業每年發生的交通傷亡事故高達數百起，外賣騎手因此死傷的情況屢見不鮮。

明知違反交通規則，不少外賣騎手仍不計後果地超速、逆行、闖紅燈，甚至將車輛非法改裝、非法提速。如此“玩命”，雖然直接源於騎手多勞多得的需要，但與各外賣平臺以計件、計時算績效的機制也有很大關係。比如，送餐的準點率、好差評、接單量、日出勤率等，都會算進有關考覈中，形成一定的參考值，進而影響甚至決定系統給外賣員的派單量、路線，影響其收入的多少。

近年來，類似平臺規則飽受詬病，一些平臺因此開始着手優化相關規則，但總體看，以計件、計時爲核心原則的績效考覈機制並沒有根本改變，外賣騎手“增收”與“降速”的矛盾並未得到有效平衡，甚至尚無好轉跡象。2021年7月，人社部等八部門共同印發《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，明確企業不得制定損害勞動者安全健康的考覈指標。如今，該文件已實施一年有餘，但諸多外賣騎手仍在路上“玩命”飛馳。

讓外賣騎手慢下來、更安全一些，要從騎手和平臺兩方面入手，加強監管、聯動治理，一方面，要對騎手的交通違法行爲加強治理，及時糾錯；另一方面，要敦促平臺進一步優化平臺績效考覈機制，比如，建立激勵外賣騎手減少交通違法行爲的機制；充分利用大數據智能分析，制定標準，將交通擁堵消耗的時間從騎手考覈中去除等。

生命至上，在任何時候、任何行業都是一項基本準則。治理騎手“玩命”飛馳，必要而緊迫。