本文轉自：央視網

央視網消息：春運保障，離不開中國鐵路。在我國西南地區大山裏，一座又一座高鐵大橋承載着飛馳的高鐵列車，並送一趟又一趟旅客千里歸家。

而在每一座大橋下面，都有一羣人爲了高鐵幾秒鐘的安全通過，全年、全天候、不間斷地堅守着，他們就是中國高鐵的檢查工人。下面就讓我們走近一羣守護成貴高鐵鴨池河特大橋的年輕人，去看一看他們是怎麼過的年。

春節前夕，我國西南山區氣溫驟降。位於貴州畢節的中國鐵路成都局集團公司黔西高鐵綜合維修工區接到指令，要趕在凝凍天氣到來前，對成貴高鐵鴨池河特大橋段進行全面檢查。

成貴高鐵鴨池河特大橋橫跨貴州省黔西市的鴨池河峽谷，每天有160多趟春運列車經過這裏。大橋爲克服兩岸險峻地勢，創新採用中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，造型新穎、氣勢雄偉。橋路組的工作就是一邊攀爬，一邊用手裏的橡膠錘敲遍大橋拱圈上的每一顆螺栓或混凝土塊。

每天，當最後一班高鐵到達終點、緩緩入庫後，喧囂一天的高鐵線路逐漸沉靜。這是高鐵系統每天唯一的窗口期，是全線設施全面檢查的機會。

待到人們熟睡時，無數高鐵工人方能走上線路，開始一夜的忙碌。

和白天單純的大橋檢查不同，高鐵線路夜晚的檢查工作要由高鐵工務段、電務段和供電段三個單位的多個班組共同完成。有人檢查鋼軌、有人檢查道砟、有人檢查強電、有人檢查弱電，分工明確。大家手裏操控着各式各樣的儀器邊走邊探，三步五步就要停下來仔細排查。

記者：帶攝像的電筒是起什麼作用的？

黔西橋線路檢查工區班長 高勇：方便我們後期（對）作業過程、作業質量回檢，照在鋼軌上就檢查鋼軌頂面上有沒有裂紋、魚鱗紋那種損傷。

記者：這個是在檢測什麼？

黔西探傷工區探傷工 趙川川：這個是對鋼軌進行探傷。

記者：剛纔嘟嘟嘟叫是什麼意思？

黔西探傷工區探傷工 趙川川：（探傷儀）報警了，我們要回退確認一下。

記者：找到原因了嗎？

黔西探傷工區探傷工 趙川川：就是剛纔水量給得不夠，鋼軌表面產生了一些雜波，這水就是耦合劑。

記者：耦合劑，就像我們做B超一樣？

黔西橋線路檢查工區班長 高勇：對，我們這就相當於B超。

寒夜裏萬籟寂靜，只有檢查工用檢測錘敲擊固定鋼軌的固件所發出的鐺鐺聲在河谷間此起彼伏。這時，漆黑的天幕上綻放出朵朵絢爛的煙花，爆竹聲和敲擊聲疊在一起，使原本空寂的河谷也有了節日氣息。

午夜凌晨，氣溫降到0℃，寒風夾着細雨陣陣拍面，但檢查工們除了頭戴起不了防寒作用的安全帽，臉上也沒戴任何保暖裝備。

黔西橋線路檢查工區班長 高勇：兩隻耳朵已經麻了。

記者：爲什麼不能遮一下耳朵、保護一下臉？

黔西橋線路檢查工區班長 高勇：這個不行，安全上面也不允許我們衣帽遮耳，如果在現場有施工，機械很吵，有車過來，工地上會通知你下道，你（遮耳）當時就聽不到這個命令。

趁着凝凍還未出現，橋路組再次爬上鴨池河特大橋內拱，把大橋所有螺栓全部檢查清楚。

成貴高鐵鴨池河特大橋全長971米，高鐵列車經過只需要不到15秒，但需要幾十個人年復一年、日復一日，不捨晝夜地堅守、反覆認真地呵護。