大衆集團前CEO赫伯特·迪斯的下家正式敲定了。

在英飛凌的年度股東大會上，迪斯新當選爲其監事會成員，隨後監事會又一致選舉迪斯擔任監事會新任主席。英飛凌日前在其官方網站披露上述信息。

迪斯於去年9月1日從大衆集團卸任，2015年加入大衆集團後，他最初擔任大衆汽車品牌CEO，因爲較好完成對“柴油門”事件的處理，3年後被升任爲大衆集團CEO兼大衆品牌CEO。

在迪斯主導的大衆電氣化轉型中，較爲激進的策略使他和工會產生矛盾，這相當於得罪公司董事會一半的席位。同時，由於軟件開發進展緩慢，導致一些車型的發佈被推遲，這引發了大衆股東保時捷-皮耶希家族的不滿。

去年7月22日，大衆集團在監事會會議後宣佈了迪斯即將離職的消息。迪斯原本的合同是2025年到期，保時捷CEO奧博穆接替了他的職位。

迪斯曾表示，在加入大衆之前，他拒絕了埃隆·馬斯克的工作邀請。這讓外界猜測，離開大衆後迪斯是否會加入特斯拉。

不過，迪斯最終選擇了英飛凌。在2015至2020年期間，他就一直是英飛凌監事會成員。

英飛凌在去年年底發出消息稱，自2019年起擔任監事會主席的Wolfgang Eder以及Hans-Ulrich Holdenried決定支持監事會的換屆選舉，將在下屆股東大會上辭去監事會職務。而迪斯被指定爲接替的人選之一，並預計將擔任新任監事會主席。

卸任的監事會主席Wolfgang Eder稱，“鑑於英飛凌所處的高度面臨的挑戰環境，我很高興迪斯將成爲我的繼任者。”他表示現在是改變的正確時機。

英飛凌的前身爲西門子半導體部門，1999年開始獨立發展，已是全球功率半導體行業的龍頭。其主要產品包括MCU、IGBT等，2021年在車用半導體市場份額達12.7%，爲行業第一。受益於過去兩年的“缺芯”風暴，近年來英飛凌開啓了擴張模式。

大約兩年前，英飛凌以90億歐元的價格收購了美國競爭對手賽普拉斯，同時還計劃在德國東部城市德累斯頓新建一座工廠，該工廠計劃總投資50億歐元，將是英飛凌歷史上最大的單筆投資。雖然離開了大衆，但迪斯對汽車產業的影響將延續。

不過，汽車行業對於半導體等需求正在趨於緩和。近期有報道稱，臺積電因考慮車用半導體供需不再嚴重喫緊，加上多數車用芯片客戶可轉至日本、美國等地新廠生產，其歐洲新廠將預計將延後2年建設。

近期，英飛凌公佈了截至2022年12月31日的2023財年第一季度業績，營收39.51億歐元，同比增長25%，利潤11.07億歐元，季度調整後利潤率從25.5%上升至28%。英飛凌預計第二財季營收約39億歐元，利潤率25%左右。

責任編輯：劉萬里 SF014