保時捷（P911.DE），依然是熟悉的那個“賺錢機器”。

2022年，德國豪車品牌保時捷在全球交付了309884臺新車——繼去年交付量突破30萬大關後，再創歷史新高，同比增長2.6%。

與之同步，2022年保時捷的營業收入和銷售利潤均創歷史新高。營業收入攀升至376億歐元，較上一財年增加了45億歐元，同比增長13.6%；銷售利潤爲68億歐元，較上一財年增加了27.4%。

保時捷在2022年創下了18%的銷售回報率，盈利能力遠超同行。

中國連續第八年蟬聯保時捷全球最大單一市場。但從交付量93286臺的數據看，同比微降2%，錄得八年來的首次下滑，中國也成爲全球範圍內唯一下滑的市場。

“去年中國汽車市場的整體增速也有所放緩，保時捷的銷量表現仍然超出了市場的平均水平。我認爲，我們已經盡己所能做到了最好。”保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）對財經汽車（ID:caijingqiche）表示。

面對中國市場日益激烈的競爭，柯時邁認爲，儘管有些品牌推出了昂貴的車型，但不意味着進入豪華品牌的隊列。保時捷最關注的是品牌價值和品牌歷史，這種傳承和積澱會體現在產品和服務的方方面面。

01 銷售回報率18%，盈利能力遠超同行

保時捷的平均售價約百萬人民幣，豪華品牌的定位限制了其銷售規模，但連續兩年其銷量均突破了30萬臺大關，持續上漲。

按車型來分，最暢銷的是中大型SUV Cayenne（近96000臺）和轎車Panamera（超34000輛）。

在供應鏈問題、地緣政治壓力和不斷上升的通貨膨脹背景下，逆勢增長來之不易。

保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格(Lutz Meschke)表示，“保時捷的成功得益於成熟的價格定位、強大的產品組合、新車銷量的增長、匯率的積極影響以及我們嚴格的成本控制。”

保時捷在大衆汽車集團中一直充當着利潤奶牛的角色。財報顯示，保時捷高達18%的銷售回報率在大衆汽車集團內部排名第一，遠超大衆集團8.1%的平均銷售回報率。

2022年，大衆集團共售出828.26萬臺汽車，保時捷的銷量只佔不到4%，但利潤卻佔集團（225億歐元）的近三分之一。

超強盈利能力，給保時捷帶來了充足的現金流，其在2022年的淨現金流（net cash flow）同比增長了5.2%，達到39億歐元。

這是隸屬於大衆汽車集團（VOW3.DE）的保時捷在2022年IPO後的首份成績單。截至3月14日，股價從82.50歐元的發行價上漲至109.7歐元，市值約千億歐元，躋身歐洲市值最高的汽車製造商。

保時捷2022年9月29日在法蘭克福證券交易所上市，歷時81天就入圍德國股票指數（DAX）。

“保時捷是一家注重業績表現且獨立的奢侈品牌，這一強大的品牌地位已得到資本市場的充分認可。”麥思格表示。

作爲上市公司的保時捷，股票收益也較爲可觀——普通股每股收益5.43歐元，優先股每股收益5.44歐元。按計劃，保時捷將在2022財年支付9.11億歐元的股息分紅，其中普通股每股分紅1.00歐元，優先股每股分紅1.01歐元。

這爲未來發展注入信心。在3月13日的年度發佈會上，保時捷表示，將於2023年啓動“邁向20之路”計劃，旨在通過參與面向未來的投資，在燃料、鋰硅電池等業務模塊實現創新，最終達成長期戰略性銷售回報率超過20%的目標。

在新能源車戰略方面，隨着Taycan等產品的成功試水，保時捷將推出雙e戰略（e-Mobility&eFuels），力爭於2030年實現80%銷售的新車爲純電車型，同期實現全價值鏈淨碳中和。

具體而言，即將推出的新款Cayenne插電式混合動力車型增至三款，Macan純電版計劃於2024年交付，718純電版與Cayenne純電版會在20年代中期相繼推出，並新增一款定位於Cayenne之上的純電SUV新車系。

02 中國市場交付量微降2%

保時捷不打價格戰

中國作爲最大單一市場，對保時捷的銷量貢獻一向功不可沒。

但從2022年銷售數據看，中國市場交付量微降2%，這是8年來的首次下滑，也使中國市場成爲了保時捷在全球範圍內唯一下滑市場。

據保時捷官方統計，2022年全球銷量爲309884輛，同比增長3%。按地區來分，德國增長3%，歐洲（除德國外）增長7%，其他海外市場及新興市場增長13%，北美零增長，唯獨中國市場出現下滑，下滑幅度超過2%。

談及下滑緣由，柯時邁向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，主要是疫情居家隔離、芯片短缺及俄烏衝突三大方面，這對新車銷售、產能釋放、零配件和供應帶來了壓力。

“去年中國汽車市場的整體增速也有所放緩，保時捷的銷量表現仍然超出了市場的平均水平。我認爲，我們已經盡己所能做到了最好。”柯時邁認爲。

同爲超豪華品牌，勞斯萊斯、賓利等在2022年在中國市場都錄得少見的負增長。賓利2022年全球總銷量爲15174輛，比2021年的14659輛增長了4%。除了中國市場，在美洲、歐洲、亞太、英國以及中東、非洲和印度等地都實現了增長。

中國市場競爭日益激烈，尤其近年來，自主品牌紛紛佈局高端電動車，搶佔傳統豪華品牌的市場份額。蔚來、極狐等不少主攻高端市場的新品牌在成立之初，都選擇用一輛電動超跑來傳遞高端的品牌形象。

保時捷自有底氣。在柯時邁看來，中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。

”我們也看到一些品牌推出了高端車型，希望把價格拉到豪華品牌的價格區間。但作爲保時捷，我們最關注的還是品牌價值和品牌歷史，這種傳承和積澱會體現在產品和服務的方方面面。”

作爲老牌豪華品牌，保時捷護城河深厚，但在電動車時代，軟硬件價值以及品牌溢價正在重塑，也着實帶來了挑戰。“中國消費者普遍認爲電動車要比內燃機車便宜，畢竟沒有發動機了。”柯時邁表示。

要知道，保時捷的跑車在斯圖加特生產，這意味着，未必所有的功能和配置都能滿足中國市場的需求，特別是數字化方面。

“對比保時捷其他市場，中國車主的平均年齡是最小的，女性車主的比例也達到了最高的50%左右。因此我們非常關注新一代年輕客羣的偏好。比如，他們對車輛互聯化、數字化的需求更爲強烈。”

爲此，保時捷在中國持續拓展本土研發矩陣，包括保時捷工程在北京和上海的辦公室、保時捷數字科技、以及去年初成立的研發分支，這些都專注於爲中國消費者提供符合本土市場需求的產品和解決方案。未來，保時捷跑車產品上會有更多創新有趣的功能。

到2024年，保時捷將迎來Taycan之後的第二款純電車型Macan，加入競爭激烈的純電SUV市場。

純電SUV產品類型多，價格區間大，這對消費者來說是利好，提供充分的選擇空間，可對於汽車品牌來說，市場競爭非常激烈，甚至趨向白熱化的“混戰”。最終到底有多少產品能活下來、盈利狀況如何，都難以預料。

柯時邁表示，純電版Macan不會追求過高的定價與銷量，也不會投入到跟其他新能源品牌的價格戰之中。保時捷將堅持長期主義，進一步深耕細分市場，並持續拓展銷售網絡。

本文來自微信公衆號“財經汽車”（ID:caijingqiche），作者：李金津 王靜儀，編輯：王靜儀，36氪經授權發佈。