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中國最狂80後是誰？

快手宿華？拼多多黃錚？還是抖音張一鳴？都不是。

18歲高中輟學，3次創業2次上市，王興說他比肩喬布斯，暗諷大衆和長城，還要再造一個豐田，他被稱爲國產馬斯克。他就是理想汽車創始人：李想。

一個能動嘴，絕不動手的男人。上綜藝節目，怒罵隊友腦子進水；被質疑創業，怒噴媒體太監碰瓷；瑞幸被爆造假，他怒斥瑞幸老闆是詐騙犯；友商宣佈造車，他大罵這是騙子行爲，毫無廉恥。

從媒體到同行，從用戶到大佬，就沒有他不敢罵的。而李想確實有罵人的資本，因爲他的人生堪稱傳奇。

1999年，只有18歲的李想成了IT界的頂級寫手，月入兩萬多，是父母工資加起來的10多倍。

19歲成立了泡泡網，成爲國內第三大中文IT網站；5年後利潤破千萬，而當時的北京房價，才6千多一平；24歲成立了汽車之家，成爲全球訪問量最大的汽車網站；8年後公司上市，李想身價高達10億人民幣，還成了“京城IT四少”之一。

34歲成立了理想汽車，成了國產電動車的標杆。5年後公司上市，一夜之間，李想身價超過了200億人民幣。

而作爲80後的傳奇，李想的每一次成功，都離不開4個字：用戶體驗。

爲了這個目標，他曾經到處碰壁，甚至還遭到了員工和好兄弟的背叛。

02

你知道，四處罵人的李想，有多寵用戶麼？

用戶喜歡凌晨上網看文章，他就帶人每天工作15個小時，餓了就啃方便麪，從不考慮員工有多辛苦。

2003年，上百人的泡泡網，有超過一半的員工提出了離職。幸好有好兄弟邵震陪着他重新招人，才讓泡泡網起死回生。

而在汽車之家，李想更是變本加厲。一輛新車發佈後，友商會在一週後出稿，而李想卻要求團隊當天出稿。

甚至爲了美觀，每個部件都要用統一的角度去拍照，在這種極致的用戶體驗下，汽車之家只用了半年時間，沒花一分錢推廣費，用戶訪問量就排到了行業前五。

但這種海底撈式的服務，也讓員工們苦不堪言。到了2008年，因爲李想融資失敗，公司矛盾徹底爆發。

這回，就連邵震也忍不了了，聯合其他股東，要求直接罷免李想的CEO職位。雖然最後引入了外部股東，李想順利過關，但這次的背叛，也讓他徹底失去了控制權。

2014年，馬斯克來到了中國，把特斯拉車鑰匙交到了首批9位車主的手上。而李想接過鑰匙後，第二年就離開了汽車之家，開始了自己的造車之路。

這一次，他依然沒有放棄“用戶體驗”，反倒是野心勃勃，想憑藉自己“懂用戶”的本事，做到行業第一。

造出來的理想汽車，甚至比他本人還要瘋狂。

03

500萬內最好的家用SUV，居然是一輛起售價不到50萬的車？

李想的營銷，很多人學不來。李想的產品，很多人更是不敢學。

別人造車，要麼純電，要麼純油。他倒好，直接給電車裝了個油箱來發電。雖然這種“增程式技術”被大衆CEO吐槽是過渡產品，被蔚來高管貶低沒有未來。

但李想卻覺得：它能解決里程焦慮，不用排隊充電，“用戶體驗”很好。

而爲了更極致的體驗，在最缺錢的時候，只因爲車輛有輕微的噪音，他就改成了靜音輪胎，把每臺車的成本增加了好幾百。

還會當着團隊的面，把不滿意的樣品摔到地上，用腳踩碎後大罵，這是哪個傻子設計的？

甚至會被高管拿出來嚇唬工程師：假如李想說做不出來就把你幹掉，這個方案是不是能更好一點？

靠着對“用戶體驗”的執念，“產品暴君”李想又一次打動了用戶。2022年，理想汽車共交付新車133,246輛，讓“蔚小理”變“理蔚小”。理想ONE還憑藉78791臺的銷量，超過寶馬X5和大衆途昂，成了中大型SUV的銷冠。

甚至連懟天懟地的羅永浩，都加入了李想誇誇羣，將他和馬斯克並列。

因爲在這個殘酷的世界，多數創業者都學會了妥協，甚至無數叛逆的80後，也都成了很“慫”的中年人，但李想卻沒有一絲絲改變，依然是那個爲了“用戶體驗”而戰的偏執少年。

本文來自【創牌者】，36氪經授權發佈。