百度、小米和滴滴，百度已經官宣造車，小米被瘋傳造車，滴滴坐擁中國最大網約車平臺，最近也被傳要造車。 

這裏就不暫時不提華爲，華爲造車，是要和特斯拉、蘋果汽車競爭的。如果要提，就技術積累、生態資源和品牌力，百度、小米和滴滴，加起來可能都會被華爲吊打的，後面可以單獨寫一篇文章，爲啥會被吊打。 

2021年1月11日，百度宣佈正式成立一家智能汽車公司，以整車製造商的省份進軍汽車行業，吉利控股集團作爲新公司的戰略合作伙伴。3月3日，集度汽車正式成立，原摩拜單車CTO夏一平擔任集度汽車CEO。 

小米則被媒體報道稱，造車被小米視爲戰略級業務，並且有望在4月份立項。目前由王川負責，也在物色造車CEO（這個是早有耳聞），目前密集接觸汽車行業優秀高管。另外，小米也希望通過投資的方式，切入智能電動汽車產業鏈。 

至於滴滴，有行業信息顯示，滴滴也有興趣造車。此前，滴滴和理想合作造針對網約車的車輛，但迄今沒有量產，倒是滴滴和比亞迪合作的D1，已經量產交付，目前正在長沙規模運營。相信正在做相關的用戶體驗測試，並且迭代，然後再全國鋪開。

回到本文提的問題，如果百度、小米和滴滴造車，誰的勝算會更大呢？

首先看看百度，百度作爲依靠搜索引擎起家的互聯網公司，在2013年就學習谷歌，開始在自動駕駛方面進行投入。是國內最早在自動駕駛領域投入的科技公司之一，應該是和華爲差不多同時間。

百度在自動駕駛領域起步很早，也爲中國自動駕駛領域培養了大量的人才，是中國自動駕駛行業的黃埔軍校。在中國RoboTaxi的初創公司中，除了AutoX是美國教授肖建雄創業外，小馬智行、文遠知行、元戎啓行、中智行等，都是百度系的初創公司。 

進入到2020年後，百度開始中標全國多個地方政府的智能網聯汽車示範區項目，基於這些政府項目開展RoboTaxi測試、運營和提供服務，最近，在滄州開展了完全無人駕駛測試和收費測試。 

在2021年1月11日，百度正式官宣造車，合作伙伴是吉利控股。作爲中國最成功的民營車企，吉利控股在造車方面還是有積累的。但是，集度汽車是造智能網聯電動汽車，這需要百度和吉利控股雙方通力合作。但是，對於吉利而言，百度只是其衆多合作伙伴之一。

百度造車的優勢是，自動駕駛領域的積累，能從吉利那得到多少造車的支持，就看雙方怎麼操作了。

其次看看小米，小米的核心業務是手機，一度被美國列入了黑名單，但被暫緩執行，手機業務一度命懸一線。曾經因爲華爲被制裁，小米是受益的，但，如果被制裁，小米只會比華爲更慘。輪技術積累和資金情況，小米可能比不上被華爲賣身的榮耀品牌。

當然了，米粉可能會說，小米是智能硬件IoT供應商，未來汽車作爲一個大的智能硬件，是可以和小米現在打造的智能硬件打通，來爲車主用戶提供更好的服務體驗。這在邏輯上是完全通的，也是萬物互聯的魅力所在。

但是，小米造車，要趟的坑就太多了。有傳聞稱小米要併購和重組車企。看過寶沃和開雲，實話說，現在去併購和重組車企，意義並不大。不信，問問地產造車的恒大和寶能，當然了，地產商可以拿地，小米難道要爲年輕人建房子嗎？這呼聲倒是很高。 

小米有決心造車是好的，但是，一定要做好心理準備，造車是一個重資產、重技術投入的產業，小米作爲一個上市公司，股價會怎麼走？現在大市場環境對高估值的企業，一定是殺估值的，小米做好股價大幅度回撤的準備了嗎？

最後說說滴滴造車，現在，滴滴已經算是參與到造車環節了。利用自身網約車平臺的優勢，在服務客戶的同時收集網約車用戶對車輛的訴求，反饋到設計層面，這也是滴滴和比亞迪合作推出的D1的核心邏輯，是符合用戶需求的。 

如果滴滴要獨立造車，從戰略需求角度來看，作爲中國最大的網約車平臺，有着最明確的使用場景。車輛只要造出來，質量還可以，就可以通過金融方案將車輛鋪給網約車司機，同時，可以在派單機制上有所傾斜，鼓勵司機開滴滴牌汽車。 

更爲重要的是，完全無人駕駛一旦實現商業哈，滴滴有着最好的網約車品牌，最好的全國路線規劃數據，最全面的用戶數據等，這樣的優勢，可以將網約車專用車市場做好，另外，一旦實現自動駕駛，是打車還是去買車，相信很多用戶會有新的選擇。 

但是，對滴滴來說，造車只是做網約車市場，是否划得來。要服務好網約車用戶，需要有豪華車、專車和快車等不同級別的車輛服務，這需要滴滴造不同的車型，是否存在規模經濟。做網約車的車輛，C端用戶買單的可能性很小，原因都懂得的。

實際上，對滴滴來說，最好的造車模式，就是和比亞迪的合作模式，另外，加強做車載操作系統、客戶服務系統、娛樂系統和自動駕駛就好了，畢竟富士康都要造車了，後面造車可能和電腦組裝一樣方面了。

對比看看百度、小米和滴滴造車，其實，各家都有自己的優勢和缺點。最後看看品牌力： 

百度的品牌，由於此前的搜索競價排名，發生了魏則西等時間，以致於在百度做自動駕駛的時候有段子說，上車搜索醫院直接自動駕駛到莆田系醫院。對於車輛這樣的安全性要求極高的產品，百度的品牌是否還有影響力。

小米的品牌，屌絲的說法已經在米粉羣體引起了極大的不滿。講究性價比的小米，想走高端路線，品牌力其實還是不夠的。有說法是小米要對標小鵬，要不，雷軍還是和何小鵬談談，免得造車傷了兄弟和氣。 

滴滴的品牌，在C端賣車的可能性是不大的了，在B端爲司機提供車輛，其實，由於平臺的抽成邏輯體系，已經讓很多司機都心生不滿，提供生產力工具的邏輯，是沒有問題的。車智君每次打車都會和司機聊天，聊收入、工作時長、車輛是否自持等，這些問題能否反應出司機的狀態。 

平臺稅越來越重，可能會導致更多的問題出現。這也是平臺型企業，算法驅動人類工作，導致的問題頻發發生。滴滴司機因爲和乘客爭執而開車撞死乘客、貨拉拉事件、外賣員爲討薪4000元而自焚，這樣的悲劇只能說世道艱難。所以，在享受這些服務的同時，更多的去體諒服務的提供者吧，不要成爲被算法驅動導致的戾氣發泄的犧牲品。 

看到這裏，百度、小米和滴滴造車，誰的勝算更大呢？相信你們已經有了答案。