作爲新能源汽車中的重要一員，相對於純電動車型在里程上的焦慮、安全上的隱患及充電時長的短板，插電混動車型都更有優勢，但受限於政策補貼後的價格等因素，插電混動車型在市場上的接受程度一直不及純電車型。那麼通過產品技術更新，這樣的現狀能有所改變嗎？

2021上海國際車展上，除純電車型及原有的“混動聯盟”車型外，廣汽本田加快了其電動化的步伐，推出了基於其混動技術（i-MMD混動）下的首款插電混動車型——皓影銳·混動e+，實現了自身全矩陣電動化佈局，爲中國用戶帶來更多電動化車型的選擇。

不過，這款車的意義不僅於“首款”這麼簡單，在本田第三代i-MMD PHEV技術的加持下，皓影銳·混動e+偏向電動化的特性得到了充分釋放，它可以說是本田這個“技術派”在插電混動市場上放的一條“鯰魚”，突破了現有插電混動車型在應用端的諸多短板。

雖然目前皓影銳·混動e+還沒發佈價格，但可以肯定的是，它將提升插電混動車型的價值感。那麼這款車型可以爲插電混動車型突破現有的市場佔比水平做出多大貢獻呢？

“小媳婦”的悲喜錄

同樣是新能源汽車，但自國家大力推廣以來，受限於初始技術路線選擇問題，純電動汽車的待遇就像是“大老婆”，而插電混動車型就像個被冷落的“小媳婦”。別的不說，就拿中央財政補貼來說，雖歷經多年迭代，但“小媳婦”永遠被“大老婆”壓着一頭，甚至好幾頭。

按照2017年的標準中，插電混動車可以拿到2.4萬元/輛的補貼，而純電車型高達4.4萬元/輛；2019年補貼退坡後純電車型2.5萬元/輛，插電混動車爲1萬元/輛；到了2021年，續航里程大於400公里的純電車型補貼金額依然有1.8萬元/輛，插電混動車只剩下0.68萬元/輛。

國家的“不待見”，直接轉化爲了用戶的“不買賬”。中汽協數據顯示，今年1-3月，雖然新能源汽車銷量整體增長了2.8倍，但從車型分類來看，純電動車銷售了43.3萬輛，同比增長3.1倍，而插電混動車僅有8.2萬輛，同比增長只有1.8倍。至於插電混動車去年的全年銷售數據，更是不足純電動車的1/4。

民間總結了插電混動車賣不動的三大原因，一是價格高，在補貼力度小的情況下，插電混動車的價格甚至接近同款的純電版本；二是由於車身更重，尤其在虧電的情況下並不省油；三是民間都認爲插電混動是一種過渡性產品，更喜歡一步到位的（即純電）。

難道這個“小媳婦”就真的一無是處了嗎？拋開補貼和政策風向來看，其實插電混動車型還是有很多可取之處：首先就是安全。因爲電池組的容量和大小通常只有EV車型的五分之一到十分之一，及放置位置的獨特性，插電混動車型更安全（自燃事故都是出現在純電車上）；二是插電混動車型的環境適應性強，如沒有充電設施，它依然可以靠油行駛，適應全域通行；三是由於電池容量小，其對充電充滿時間要求不高，不像純電車型等待的時間較長。

其實只要在節油技術上滿足用戶更高的要求，插電混動車型的市場前景還是可以期待的。那麼此次皓影銳·混動e+是不是達到了這種期待呢？

最像純電的混動車

如前文所說，皓影銳·混動e+是廣汽本田首款插電混動車型，在藉助第三代i-MMD雙電機混動系統開發下，可以說這款車型是最像純電的混動車型。

爲什麼這麼說？那就要從i-MMD雙電機混動系統說起，這套混動系統凝聚了本田20年以上的技術沉澱，其特徵就是以電機驅動爲主，發動機驅動爲輔，應用到插電混動車型上即綜合了EV和HEV優勢，日常偏向於電驅動，形成重新定義插電混動新路線的“超能銳·混動”。

據瞭解，皓影銳·混動e+的純電NEDC工況續航里程達85km，支持在更長時間和更多速度下進行EV行駛。當EV模式結束後，該車即可進入電機驅動爲主的HEV模式，發動機介入，帶動發電電機將熱能轉化爲電能，再供電給驅動電機行駛，同時爲蓄電池充電。因此，皓影銳·混動e+在日常多場景下均可實現全電動行駛，極大破解用戶出行“續航焦慮症”。

創新型技術的應用能很好地解決用戶的現實問題。在這套混動系統的應用下，皓影銳·混動e+在混動狀態下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，油耗表現超越市面上絕大多數插電混動車型，一箱油跑出1000公里的里程輕鬆加愉快。

不僅如此，這套系統最大亮點是其天生具有“SPORT”運動基因，重新定義了混動技術——不止是省油，更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣。皓影銳·混動e+的電驅動擁有“瞬時扭矩大、提速猛、響應快、靜音性好”的屬性，在動力反應速度、持續加速性能與行駛靜謐性上較傳統插電混動車型更爲優秀，日常駕馭質感媲美純電車型。

本色之上更高級

皓影本就是廣汽本田新作中的銷量佼佼者，其燃油版車型憑藉着優秀的產品力在上市一年多的時間裏已累計突破20萬輛的銷量，其中2020年勁銷156306輛，穩定月銷破萬輛。用這麼一款“實力派”車型作爲企業首款插電混動車型推出，足見廣汽本田的與信心與決心。

那麼相對於燃油版，皓影銳·混動e+在產品本身上有哪些改進呢？從外觀上看，該車裝配了帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵，結合羽翼式LED流光大燈，帶來更爲突出、具高辨識度的前臉；車身右側充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標誌，充分彰顯着PHEV專屬身份；再結合全新設計的18寸輪轂，整車呈現出洗練的高性能表現感。

而在內飾空間上，無愧於“空間魔術師”稱號的本田將皓影銳·混動e+的電池組進行扁平化處理，使得電池容量擴大十餘倍後車內空間仍優於同級。相較燃油版本，該車的高度變，長度增加84mm，達到4718mm，寬度增加5mm，達到1861mm，實現整車空間更爲寬闊自由。

另外，皓影銳·混動e+的後排座椅通過擴大座椅角度調整量、加強座椅包裹感以及提升設備使用便利性，使得乘坐舒適性更優質。該車還搭載了可加熱座椅，以及支持遠程操控和定時功能的空調，讓駕乘者自由調控車內溫度。此外，專屬儀表盤可清晰顯示發動機啓動時間、剩餘電量油量等信息，讓車輛狀態一目瞭然。

當然，如Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2.0（智導互聯）系統等衆多智能人性化配置也從燃油版平移至這款插電混動版上。而且新車還支持通過手機APP實現更緊密的人車互聯，支持遠程查看車輛狀態、控制車廂等多種功能, 讓用戶隨時隨地都可知曉愛車狀態。

車事點睛：

“擁抱變化”是2021上海國際車展的主題，而傳統的插電混動市場就需要有所改變，才能滿足日益增長的消費需求，並在此基礎上讓用戶享受到全價值感提升帶來的便利與尊貴。

此時，皓影銳･混動e+的入局就像一條“鯰魚”，將市場帶動起來。它不僅可以滿足上述條件，爲插電混動車型在新能源汽車陣營中“爭口氣”，而且對於廣汽本田而言，也實現了單車在“燃油、油電混動、插電混動”三大動力系統都有覆蓋的合資企業，極大增強廣汽本田在中型SUV的市場份量和競爭實力。