初識新銳騏，還是在去年12月初，皮卡年度評選上。當時見到的還不是量產版，外觀在一排皮卡中不算出奇，個頭也不大，自然也沒報多大期望，但是試車場上開一圈，動力和操控卻很驚豔，現場的評委都讚不絕口，這應該算是我在整個皮卡年度評選中印象最深的車型之一。沒想到，今年1月份，就有機會，和這款扮豬喫老虎的皮卡，在海南島上，共度了兩天。

1月中旬，北京籠罩在疫情局部爆發的愁雲慘淡中，海南確是一派南國的欣欣向榮。我們試駕的新銳騏於1月15日正式上市，共推出汽油/柴油、標箱/長箱、兩驅/四驅等共計34款車型，售價區間在7.78萬元-11.58萬元，以上車型均滿足國6b排放要求。

海南屬於皮卡保有量很高的省份，因爲海南早已經放開了皮卡限制。海南的氣候常年處於高溫、高溼，尤其是對於漁民選車來說，擁有一輛車架質量過硬、整車防腐做得好的皮卡，也能有效應對海產品運輸過程中高鹽、高腐蝕的考驗。

落地海口，中午在瓊州文化風情街喫了當地特色的午餐。一進門，就有一排新銳騏迎接。

因爲一個月前已經見過了試裝版，還被驚豔了一下，再見面，感覺格外親切。新銳騏源自日產D22平臺，外觀上比較方正簡約，棱角分明。雖然設計上沒有特別突出的亮點，但好在極簡主義也踩在了當今主流審美的點上，滿滿的樸實感和踏實感。怎麼說呢？看見這車就想開去幹活。

節油大賽是以車爲單位，每輛車4個人，一路駕車沿着海南島的西海岸，享受着難得的冬日暖陽，欣賞着沿途不斷變化的風光。車隊穿越海岸、郊野、山路、雨林等多種地貌，從海口到昌江服務區，全程約200公里。

並且，爲了模擬皮卡真實的使用工況，貨箱中裝載了9個25公斤防汛沙袋。

通過長途駕駛體驗，又一次感受到新銳騏強勁的動力，精準的操控，以及比想象還好的燃油經濟性。

新銳騏搭載的是玉柴代號Y24的2.4T直列四缸渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率121kW，峯值扭矩350N•m，匹配5速手動變速箱，滿足國六排放標準。正是這款動力組合，讓新銳騏動力強、響應快，有了扮豬喫老虎的底氣。

在高速巡航階段，輕踩油門，發動機就能瞬間提速，超車等動作不在話下。離合的結合點比較好找，即使不經常開手動擋車的人，也能輕鬆實現檔位切換。

方向盤採用的是液壓助力轉向，整體指向性出色，路感清晰，相比同價位皮卡車型，還是有優勢的。

整車的低噪音也值得拿出來單獨一段說說，NVH調校讓新銳騏怠速時噪音低至47分貝。雖然在不同路況下行駛，但是整個行程噪音比較低，這對於8萬元的皮卡是比較難得。

這臺全新發動機上採用了高效智能控制燃燒系統，工信部百公里油耗6.9L，經濟節油性符合創富皮卡的定位，參加比賽的媒體車百公里油耗僅5.08L。

第二天，我們自駕到了火龍果生產基地，和“小桂林”。

海南省屬於熱帶海洋性季風氣候，非常適合發展熱帶特色的現代農業，火龍果已經成爲海南島內居民增收的重要經濟作物。有一輛省油能裝的創富皮卡，也能讓火龍果農的生產生活助力不少。

第一天的節油大賽，我們只關注了新銳騏的動力、操控和油耗，第二天的火龍果之旅又有時間研究了一下新車的安全性。整車採用Zone Body高強度輕量化車身和經典“O”型全封閉車架，全系標配ESC、四輪碟剎等。其中ESC電子穩定系統，是國內最全的8項集成功能；增加了爲皮卡專屬設計的HBA液壓制動輔助功能、ROP主動防側翻功能、HHC坡道起步輔助等功能，可以在溼滑路面、非鋪裝路面、狹窄山路、急轉彎的時候，全方位保證駕乘人員安全。

車內採用的是雙色內飾，並大量使用軟質材料包裹，D形運動多功能方向盤，3.5英寸液晶組合儀表+7英寸彩屏的智能組合，集成了倒車影像和手機互聯功能，支持百度Car life、在線導航、在線音樂等，旅途中也不至於乏味。

經過了爲期兩天短暫的試駕，整體來看，全新銳騏在動力、安全、駕乘等方面都很上心。性能、品質在同級別中佔據了領先的位置，很具有性價比，充分展現皮卡“一車多用”的多功能屬性，在某種程度上，樹立了創富皮卡的新標杆。