2020年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》正式發佈，明確指出到2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔50%，傳統能源動力乘用車將全部轉化爲混動動力。這意味着，此前一直未獲得政策明確支持的混合動力技術路線，終於迎來了發展春天。縱觀國內汽車產業，混合動力技術百花齊放，以豐田、本田爲代表的的國外企業，與以長城、比亞迪爲代表的的自主品牌企業在混合動力技術上的競爭日趨激烈。爲讓行業更好地瞭解混合動力技術的發展現狀，汽車評價研究院聯合行業內專家，推出《混合動力技術行業分析報告（2021）》，以供行業參考借鑑。

接上文：混合動力技術行業分析報告（2021）（上）

三、混合動力行業技術分析

3.1 以豐田THS和本田i-MMD爲代表的混合動力構型

3.1.1 豐田THS混合動力系統

豐田THS混合動力系統通過一個行星排，讓發動機、發電機、電機三者耦合在一起，發電機與太陽輪連接，發動機與行星架連接，電機與外齒圈連接並通過主減速器與輪端連接。

豐田THS混合動力系統

從本質上來說，THS只有兩種工作模式：純電模式、混動模式。純電模式下，發動機、發電機不工作，電機單獨驅動輪端，此時發動機不會轉動，但發電機會反轉；混動模式下，發動機、發電機、電機同時工作，發動機輸出扭矩，發電機控制發動機轉速，三者一起保證行星排系統穩定工作。而制動回收只算一種功能，並非嚴格意義上的工作模式。

豐田THS混合動力系統的優點在於，由於發動機轉速和車輪解耦，低車速可以提高發動機轉速有較好的燃油經濟性和動力性。但缺點也比較明顯：由於發動機的扭矩會永遠以固定比例分配給發電機（太陽輪）、輪端（外齒圈），導致發動機的扭矩與輪端耦合，在高速工況下會出現無功功率循環導致效率變低，發電機低效率放電，電機低效率充電，因此高速動力性一般，高速工況下並不能體現出很好的節油性。

豐田THS混合動力系統偏向於發動機驅動車輛，電動機更多的是輔助作用。

3.1.2本田i-MMD混合動力系統

本田i-MMD混合動力系統主要由2.0L阿特金森循環發動機、E-CVT、發電機、驅動電機組成。值得注意的是，E-CVT指通過齒軸結構連接發電機、電動機、發動機的結構，而非變速箱。

本田i-MMD混合動力系統

本田i-MMD混合動力系統可分爲三種工作狀態，純電模式、串聯模式和發動機直驅模式。純電模式下車輛行駛全靠電動機驅動，能源直接來源於車載的鋰電池組。如果電量不足，汽油發動機會帶動發電機發電，提供電能，適合城市堵車和低速行駛。

串聯模式是i-MMD系統的一大亮點，在此狀態下，發動機運轉但離合器斷開，由發動機帶動發電機，再由發電機（或聯合蓄電池）給電動機供電用於驅動車輪，這種模式下效率更高，節油性也相對更好。

發動機直驅模式下，即發動機與離合器結合，發動機在向發電機供電的同時，扭矩也可以通過離合器傳遞至輪端，與電動機一起驅動車輛行駛。相比於串聯模式，增加了發動機扭矩傳遞至輪端的功能。

i-MMD系統的驅動模式雖然只有三種，但是卻非常高效率。事實上，在行駛過程中，發動機多數情況下都不處於經濟轉速區間，而i-MMD的混動模式階段，因爲發動機不參與直驅，可以把發動機標定爲經濟轉速區間去帶動電動機運轉，給動力電池充電，蓄電池輸出電流給驅動電機驅動車輛。

i-MMD混合動力系統的設計理念整體向電驅動模式靠攏，因此更接近一種升級版的增程式混合動力系統。

3.2 中國後起之秀——WEY智能混動DHT與兩田技術對比分析

WEY智能混動DHT系統，是我國率先實現量產的混聯型混合動力系統，擁有100%自主知識產權。智能混動DHT系統也是繼豐田THS和本田i-MMD之後，一套設計合理、節能效果出衆、兼顧動力表現的混合動力系統。這套系統包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還提供HEV和PHEV兩種方案。智能混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構，可探索的應用非常廣泛。

WEY智能混動DHT系統

WEY智能混動DHT混合動力系統的設計理念同樣是向電驅動模式靠攏，從整體佈局上看與本田i-MMD混合動力系統有着異曲同工之處。智能混動DHT系統的結構並不複雜：發動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構連接，通過離合器來調節不同部件之間動力輸出的關係。與i-MMD混合動力系統一樣，智能混動DHT同樣可以實現純電、串聯、發動機直驅三種模式，但與之不同的是，智能混動DHT利用兩擋變速機構，增加一個擋位的目的，是爲了在不同工況下都能擁有出衆的體驗感。

WEY智能混動DHT與“兩田”混合動力系統的最明顯差異在於高速工況。由於豐田THS混合動力系統高速工況只能採用混動模式，效率和體驗感稍顯遜色，故而只分析智能混動DHT和i-MMD混合動力系統之間的差異。

在高速工況下，智能混動DHT和i-MMD混合動力系統都採用發動機直驅模式，而智能混動DHT採用了兩擋變速器，最大好處就是，爲了適應不同油門開度以及駕駛策略，能夠擁有更具動力或更具節能性的表現。