這一切的一切，還要從遙遠的1974年說起，在這一年，距離二戰結束已經過去了快30年，德國的經濟水平逐漸恢復到一個不錯的水平，人們的生活質量和對於各方面的要求也逐漸提高了不少，特別是對座駕的要求。過於簡單的德國國民車初代甲殼蟲早就已經不能滿足人們對於座駕的高標準嚴要求，作爲本土民族品牌的大衆迫切的需要一款新的國民車去取代老舊的初代甲殼蟲，在這樣的背景下，一款風靡全球的汽車就這樣誕生了，它就是經典的大衆高爾夫。

說起初代高爾夫的誕生，不得不提起一個大名鼎鼎的汽車設計教父喬治亞羅，沒錯，初代高爾夫就是誕生在喬治亞羅大師的手筆之下。原本初代高爾夫誕生的意義是爲了取代大衆甲殼蟲，卻不曾想高爾夫這款後起之秀卻成爲了與甲殼蟲肩並肩的獨立車系，並且初代高爾夫一經亮相就獲得了空前的關注度，比甲殼蟲更現代的外觀設計和更舒適的駕乘體驗讓初代高爾夫的市場表現一度超越了經典的初代甲殼蟲。

雖說誕生於遙遠的1974年，但是初代高爾夫的內飾設計已經開始呈現出現代汽車的風格與輪廓，甚至初代高爾夫的內飾設計語言還深遠的影響了後續的大衆汽車內飾設計走向，在初代高爾夫之後的多款大衆車內飾設計裏，我們都看到了類似的設計語言，比如我們非常熟悉的普桑和捷達，不可不佩服喬治亞羅老爺子的思維前瞻性，初代高爾夫的影響力也絕對不僅僅只是高漲的銷量，而是決定了設計的風向標。有意思的是，初代高爾夫的方向盤上並不是我們熟悉的“VW”車標，而是大衆大本營沃爾夫斯堡的市徽。

初代高爾夫53萬輛的產銷量在那個年代裏已經算是相當驚人的業績，但是它與中國市場並沒有什麼關聯，真正和中國開始產生交集的，還要從第二代高爾夫開始說起。從第二代車型開始，高爾夫開始正式進入中國市場，雖然是在上世紀八九十年代被零星小批量進口，亦或者是某領事館大使館的工作車輛，但是也算是高爾夫和中國市場的第一次交集。

雖說純正的第二代高爾夫在中國相當罕見，但是它的同胞兄弟捷達MK2在國內可是遍地開花，被一汽大衆國產的捷達MK2不僅產量龐大而且價格實惠，紮根中國28年來超過440萬的銷量可見大家對它的喜愛和青睞，捷達MK2和第二代高爾夫除了車型結構不同之外其餘基本相似，因此二代高爾夫的使用感受國人早就已經通過另一種形式深深瞭解，要不是當年流行三廂車，火起來的很可能就是二代高爾夫了。

雖說第三代高爾夫的缺席略顯遺憾，但是2003年，當第四代高爾夫國產之後，還是在國內車市造成了不一般的反響，當年縱觀整個中國車市，像高爾夫4這樣的高品質合資緊湊級轎車市場還是一片空白，而高爾夫4的到來則向人們傳遞了什麼叫高品質，什麼叫駕駛樂趣。國人第一次知道，原來緊湊級家用轎車也可以擁有如此細膩豐富的駕駛感受體驗，而以德國爲準的汽車領域質量評價標準也是從高爾夫4在國內上市的那個時期開始逐漸成爲國內消費車購車潛移默化的衡量標準。

2008年北京奧運會前夕，爲了弘揚奧運文化和體育精神，一汽大衆更是推出了基於高爾夫4打造的高爾夫奧運五彩版車型，當萬人矚目的體育盛會與高爾夫關聯在一起，摩擦出的火花也足以令人爲之驚歎。

至於高爾夫5，雖然存在感不高，但是它和中國市場的交集格外“狂野”，因爲大衆僅僅將高爾夫5 GTI引入國內銷售，在國內能夠買到的高爾夫5也僅僅只有GTI一種，不得不說將運動鋼炮引入國內銷售是大衆一次大膽的嘗試。因爲在當年，除了高爾夫5 GTI之外，國內並沒有其它品牌的鋼炮車型銷售，當時EVO9和翼豹STI的價格高高在上全部超過50萬，而高爾夫5 GTI的售價足足要比他們低十幾萬，在運動型車領域中，高爾夫5 GTI絕對是EVO9和翼豹STI以外一個更親民的選擇。從高爾夫5 GTI開始，國內的運動鋼炮市場也逐漸開始蓬勃發展起來，不得不說，高爾夫真的對國內的汽車市場起到了很大的助推作用。

之前的故事都是鋪墊，真正在國內家喻戶曉的絕對是高爾夫6，同樣是由一汽大衆國產，高爾夫6的時代和之前高爾夫4完全不一樣了，大家對於更加精緻小巧的兩廂車早就已經倍加喜愛，因此高爾夫6國產後馬上就成爲了緊湊級兩廂車中最受歡迎的明星車型，一汽大衆更是趁熱打鐵引入了高爾夫6 GTI，售價相比原先的高爾夫5 GTI大幅下探，讓更多的消費者體會到了鋼炮的樂趣，同時，高爾夫Gross，高爾夫旅行版，高爾夫R20以及高爾夫敞篷版等高爾夫6衍生車型也紛紛踏足中國，中國消費者前所未有的感受到了高爾夫家族難以抗拒的魅力。

有了高6在前面衝鋒陷陣，高爾夫7的成功也就完全是順水推舟，2013年上市的高爾夫7正式開始採用更加先進的MQB平臺，奮戰多年的PQ35平臺從此成爲歷史，全新平臺的運用也讓高爾夫7的尺寸全面放大，因此高爾夫7給我們的感受除了外觀更潮流之外，尺寸也更具有衝擊力了，而在新能源蓬勃發展的浪潮下，純電的e高爾夫車型也成爲高爾夫7產品週期裏的亮點。

對了，算上之前的高爾夫4、高爾夫6兩代國產高爾夫，到高爾夫7這代車型爲止，高爾夫車系在國內的產銷量已經突破了100萬輛，而高爾夫7百萬紀念版的的發售也是對這個驚人產銷量最有力的證明了吧。

與凸顯實用化和電氣化的高爾夫7不同，數字化和科技化纔是高爾夫8最引人注目的招牌，雖說是一位老朋友，但是高爾夫8還是爲我們帶來了更加歎爲觀止的驚喜，更潮的外觀，更科技化的內飾和更豐富的智能配置都讓我們看到了一個完全不一樣的高爾夫，原來當年那個來自德國的居家暖男，居然也有時尚前衛與科技智能的一面。

高爾夫8爲我們帶來的改變或許是顛覆性的，如果爲高爾夫貼標籤，高8之前應該都是實用，經濟，操控性好亦或者是嚴謹規整，而面對高爾夫8，或許只有新潮，科技感還有數字化。豐富的科技配置讓高爾夫8變身一臺擁有思維的個性座駕，畢竟時代的車輪滾滾向前，高爾夫8也和我們一起見證了這是一個數字化的時代。更加運動小巧的方向盤是高爾夫歷來就擁有的運動基因，大尺寸並且功能豐富的中控大屏整合了豐富的功能，而多彩的氛圍燈更是向我們展現了德國理工男的那種有趣兒的浪漫。

歷盡40餘年的變遷，全球3200多萬的銷量，高爾夫註定就是一款震撼世界的車型，龐大的用戶羣體和遍佈世界各個角落的足跡更讓它成爲大衆的精神圖騰，它不僅是大衆品牌發展的代表作，更是濃縮了大衆所有的精華於一身，哪怕它不再擁有那種理工男式的刻板嚴謹而變得新潮科技，只要精神還在，它依舊是我們最喜歡的那個高爾夫。