在4月19日揭幕的上海國際車展上，衆多純電動車型競相亮相，構成了整個車展一道亮麗的風景線，吸引全球矚目的目光。而向來以混合動力HEV以及燃料電池FCV兩種技術路線聞名的豐田，在這屆車展上首次揭幕旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，以及該系列首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，成爲各方關注的焦點。當前，豐田在國內市場銷售的電動車型僅包括C-HR 和IZOA，以及面向全球市場的雷克薩斯 UX300e。而到2025 年時，豐田將在全球範圍內推出 15 款 EV 車型，其中 TOYOTA bZ 純電動專屬系列，計劃推出 7 款產品。毫不誇張地說，bZ將成爲豐田純電動汽車的b（寶）Z（藏）。激進的純電動戰略預示着豐田將提速自己的純電動佈局，進一步強化全方位電動化產品陣容。

TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車藏不住的豐田純電動車野心

“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊含着豐田希望爲消費者提供超越 Zero Emission 價值的想法。爲了能夠快速向市場投放不同軸距和車身形式的電動車車型，豐田爲TOYOTA bZ 純電動專屬系列基於純電動專屬平臺e-TNGA打造，以滿足全球消費者更加細分的個性化需求。

根據規劃，TOYOTA bZ4X將在中國和日本兩地進行生產，預計 2022 年中旬之前實現全球銷售。作爲豐田和斯巴魯共同開發的 SUV EV 車型，TOYOTA bZ4X CONCEPT將採用豐田和斯巴魯共同開發的全新 4WD 系統，通過整合電機固有的扭矩快速響應特性以及斯巴魯馳名全球的四驅系統，來帶給消費者更加極致的操控體驗。在電池方面，TOYOTA bZ4X CONCEPT計劃採用與國內領先的電池供應商寧德時代共同開發的電池，以確保車型在動力電池方面的性能走在市場的前列。

從產品力的層面看，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車展現出了豐田這個全球跨國車企巨頭對於未來汽車的獨到理解。在造型上，基於 EV 專用平臺的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車實現了短前懸長軸距，帶來獨具特色的外觀以及與 D 級車無二的車內空間。在內飾上，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車也是亮點頗多：採用異形方向盤與線控轉向系統，讓操作無需換手，內部空間更加寬敞；而儀表盤位置下移，並在異形方向盤上方加裝儀表，使得駕駛員的視野更加開闊的同事，人們也能更加容易和安全地讀取儀表信息。

混動車型持續投放，豐田堅持初心不放

除了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車之外，在本次車展上，豐田還帶來了兩款重磅混動車型，HEV版皇冠陸放與HEV版漢蘭達。

從1997年豐田旗下首款混合動力HEV車型PRIUS量產上市至今，混合動力一直是豐田一個特有的品牌的標籤。雖然不是零排放，但HEV車型以其遠勝於燃油車的燃油經濟性，更強的動力性以及沒有圍繞電池的一系列有關續航里程、充電時間以及電池回收等問題，備受各地消費者的青睞。從豐田全球當前55款的新能源車型中，HEV車型獨佔45款就可見一斑。

此次推出HEV版本的兩款車型中，漢蘭達向來就是國內大型SUV市場不容挑戰的標杆性車型，不僅終端價格異常堅挺，而且訂車週期較長，經常處於一車難求的局面。自2007年引入國內以來，漢蘭達累計銷量超過100萬臺，在爲豐田帶來可觀的銷量的同時，其也憑藉過硬的質量爲豐田在國內積攢了無數的口碑。而皇冠品牌更是早在1964年就進入中國市場，此番爲了滿足國內消費者對於SUV車型的鐘愛，豐田創造性地爲國內消費者打造了“皇冠陸放CROWN KLUGER”。 這兩款車型所搭載的是豐田旗下最新的2.5L自然吸氣發動機和第四代增強版豐田混動系統，系統綜合輸出功率達181千瓦，尤其是HEV版漢蘭達綜合續航里程更可達1000公里。爲這兩款車型搭載HEV系統，無疑將一部分增加它們在國內市場的競爭力，拓展其在國內的銷售前景。

深化本土，豐田不忘國內FCEV市場佈局

燃料電池領域，豐田更有領跑全球的工程技術積累。已經商業化運營的，搭載在第二代豐田Mirai上的燃料電池堆峯值功率已經達到了128 kW，體積功率密度高達5.4 kW/L（不包括端板），WLTC的最高續航里程達到850公里。

在國內，豐田同樣在積極拓展自己的燃料電池版圖：通過氫燃料電池系統集成商向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件的形式，與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑、福建雪人等企業開展合作，以此實現氫燃料電池車在中國更大範圍的普及。在技術研發領域，豐田更與中國主要商用車製造商一汽、東風、廣汽、北汽及氫燃料電池系統集成商億華通聯合成立了商用車用燃料電池系統研發公司，加快中國氫能社會的發展。

毫無疑問，豐田在國內商用車燃料電池朋友圈已經初步成型，未來國內的燃料電池相關係統的標準極有可能以豐田作爲參考。

在這屆車展上，豐田也展示了首款本土研發並計劃在本土生產的燃料電池商用車車型---FCEV柯斯達。這款車型的投產在進一步完善豐田當前車型矩陣的同時，也能夠爲豐田積累寶貴的本土燃料電池車型相關的測試參數，爲未來在國內持續引入燃料電池車型並積極推動商業化進程打下堅實的基礎。

相比於純電動車型，燃料電池車型擁有續航里程高、加氫時間短等多種優勢，隨着燃料電池車型成本的降低以及加氫站的逐漸普及，在行駛路線更爲固定的商用車上大規模普及燃料電池技術的風口機遇期正在逐漸顯現。

通過這屆車展我們可以發現，豐田已經吹響了進軍純電動車市場的號角。基於e-TNGA平臺，豐田能夠快速向市場投放多款產品，“TOYOTA bZ純電動專屬系列”也將迅速躋身全球電動車主流系列，爲消費者帶來電動出行的別樣自由。而電動車之外，豐田也並行推進包括HEV、PHEV、FCEV在內的多種技術路線並行的新能源汽車戰略。每種技術路線都有其長處和不足，對於消費者來說，根據自己的需求來選擇最適合自己的新能源技術路線纔是最合適的。以工程師文化立身的豐田，作爲全球最大且多種新能源技術路線實力都最爲均衡的車企，正在爲我們構建起一副未來新能源汽車的藍圖，展現出一家全球大廠不容置疑的技術底蘊。