也許從來沒有一個汽車品牌，如它這般會在消費者心目中有如此大的爭議，甚至是在兩代人之間產生分歧；同樣，也沒有一個汽車品牌，擔負着國產車高端發展的重要歷史使命，因爲某種程度上，這不單純是一個品牌，更是一個符號，象徵着中國汽車製造的進步與地位。

它是中國真正意義上第一臺完全自主的國產車，也是中國用了幾十年的禮賓車。同時，它也是一款承載着父輩們複雜情愫和歷史回憶的汽車品牌。沒錯，它就是一汽紅旗。

1956年，毛主席說了一句話:哪一天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了，於是有了東風牌小轎車；1959年國慶十週年大典，閱兵儀式需要一臺檢閱車，於是紅旗檢閱車橫空出世；國慶後各位領導人都喜歡上了紅旗轎車，於是紅旗轎車進入了第一次較大規模的量產階段。此後很多年，紅旗轎車成爲國賓車，一直活躍在聚光燈下。

正是由於上述淵源，紅旗轎車成爲一個時代的記憶，被父輩們所羨慕和喜歡。

在很多人的心目中，紅旗既有其高大上的神祕感，也有老爺車的陳舊與落伍。以上原因，讓紅旗轎車不但一直活在曾經的光環中，也一直在桎梏中前行，很難進行自我革命式的突破，甚至一度走到了破產的邊緣。以至於直到2017年，這個成立近60年的國產汽車品牌，年銷量僅爲4702輛。而同一年，凱迪拉克全年銷量是17萬輛，沃爾沃是11萬輛，當年B級車的銷售冠軍大衆邁騰，銷量則更是達到21萬多輛。

直到2017年底，原長安汽車董事長徐留平接棒一汽，才發生了改變。

2018年，紅旗汽車的發展進入快車道，之後三年猶如坐上噴氣式火箭一樣，銷量突破一個又一個關口。2020年更是實現了史無前例的20萬輛銷售大關。紅旗這個老品牌，用三年時間實現了三連跳式發展，完成了42倍的增長，成爲唯一打入豪華品牌前十的中國汽車品牌。最重要的是，相比數年前，紅旗近兩年銷量多爲個人消費，尤其是面向年輕人的紅旗HS5，個人消費佔比高達93.67%。

2021年，紅旗的銷售額繼續穩步增長。前三個月共售出新車70060輛，再創新紀錄。4月份，雖然只有21900輛車的銷量，同比下降11%，但仍同比增長50.8%，力壓凱迪拉克、沃爾沃、林肯，成爲二線豪華品牌銷量冠軍。

而據中國汽車中心統計，今年一季度紅旗平均成交價格爲21.42萬元。雖然還沒有達到一線豪華品牌的水平，但是已經超過了合資陣營。可以看出，均價與BBA的部分車型價格極爲接近。

就此，很多人認爲，紅旗應該進軍一線豪華車品牌陣營，與BBA正面硬剛，這樣才能提高品牌溢價率和市場保有率。那麼，紅旗真的可以衝擊一線豪華車品牌陣營嗎？

目前紅旗旗下，能夠貢獻銷量的車型包括HS7、HS9、HS3、H5、H7、H9等多款車型。

而銷售最火併能夠支撐起紅旗銷量的車型，是紅旗HS5和紅旗H5。據瞭解，2020年，紅旗HS5累計銷量98365輛，紅旗H5累計銷量64687輛。今年4月份，紅旗H5銷量7508輛，紅旗HS5銷量爲8434輛，在一汽紅旗當月總銷量佔比爲48.37%。可見，真正支撐紅旗銷量的車型，並不是他的高端產品，而是這兩款紅旗中低端產品。

這兩款車型之所以受歡迎，並非紅旗品牌的溢價能力有多強大，而是消費者覺得它的性價比高。比如紅旗HS5全系標配2.0T+6AT的動力組合，入門價格18.38萬元。而在它的價格區間範圍內，合資品牌的緊湊型SUV很少有提供2.0T發動機的車型。比如，雖然大衆途嶽搭配2.0T發動機，但它的價格是20.88萬元，並且還是大衆的2.0T低功率發動機（186馬力/320牛·米）。而紅旗HS5的2.0T發動機從動力數據上來看（224馬力/340牛·米），和大衆EA888發動機的高功率版本差不多（220馬力/350牛·米），因此，紅旗HS5能夠脫穎而出的原因就是性價比高。但拿其與BBA的SUV車型競爭，壓根不是一個級別。

此外，作爲紅旗在高端轎車領域急先鋒的H9，4月份銷量僅爲2006輛，1-4月累計銷量爲11902輛。紅旗H9上市時，曾被定義爲紅旗衝擊一線豪華品牌陣營的扛鼎之作，但從如今市場反饋來看，反響並不是很強烈。

而BBA的寶馬5系，4月份銷量爲10233輛，1-4月累計銷量爲52310輛；奔馳E級4月份銷量爲13500輛，1-4月累計銷量爲52347輛；奧迪A6L4月份銷量則爲16410輛，1-4月共計銷售了59143輛。可見，紅旗在高端車領域並不具備優勢，與BBA的銷量相比差距很大。因此，儘管4月份紅旗銷量比較搶眼，但是距離一線豪華車品牌，未來還有很長的路要走。而面對今年40萬輛的銷售目標，紅旗更是壓力巨大。1-4月份紅旗僅完成銷量目標的22.97%，剩下8個月時間紅旗需要完成31萬輛的銷量，才能夠實現今年的銷售計劃，這也就意味着接下來，紅旗的銷售壓力依然很大。