文|營哥

1月7日，i-VISTA智能汽車指數發佈了2020年度第二批10款車型的測試成績，包含長城哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動鉑金超豪版、一汽-大衆奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運動型、一汽豐田RAV4 榮放 2020款 2.0L 兩驅風尚版、吉利領克03 2020款 1.5TD 勁Pro版在內...

值得注意的是，此次測評的規程依舊是延用的2018版測試規程，去年11月27日發佈的2020版測試規程將會在今年4月1日正式實施。

測試包括五大板塊：自適應巡航控制系統（以下簡稱ACC）、自動緊急制動系統（以下簡稱AEB）、車道偏離報警系統（以下簡稱LDW）、盲區監測系統（以下簡稱BSD）、APS自動泊車輔助系統（以下簡稱APS）。

本篇文章將會從10款車型的整體表現，單車智能以及新能源車型與燃油車的差異來做分析。當然，由於基數不夠大，所以本篇文章的所有言論均是基於這10款車的測試成績得出。

01

整體表現

就整體表現而言，首先從搭載率說起，10款車型搭載率最高的是LDW，搭載率最低的是APS。

實話實說，搭載率最高的竟然不是AEB，多少有點出乎意料，如果有讀者記得8月i-VISTA發佈的2020年度第一批測試成績，應該知道當時的5款車型搭載率最高的是AEB，100%搭載。筆者在當時也提過一個觀點：在相關政策的推動下，這項配置將會逐漸普及甚至最後成爲強制安裝。

具體而言，長城的哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動鉑金超豪版是10款車型中唯一一款沒有配備AEB的車型，甚至筆者在經過查閱後發現，2020款的哈弗H6，全系都沒有配備AEB，作爲一款年銷幾十萬的車型，的確有點說不過去。

10款車型中搭載率最高的LDW車道偏離預警，目前這項技術已趨於成熟，通過前視攝像頭對車道線進行識別，在利用算法確定車輛是否存在跑偏進而提醒駕乘人員，保障行車的安全。

如果更進一步延伸，廠家還可以在車道偏離預警的基礎上增加一個執行機構，從而演變成LKA車道保持功能，這項功能在2020年的測試規程裏有所體現，這裏我們就不過多提及了。

10款車型中搭載率最低的配置是APS，有兩款車型都沒有搭載，但整體而言都還算ok，搭載率達到了80%。記得前幾年這還是個飽受詬病的「雞肋配置」，不過經過近幾年的發展，這項功能可以說是十分成熟了，在去年夏天進行的i-VISTA智能汽車挑戰賽，以筆者親眼所見，現在的APS能敵過很多新手司機，這點從測評車輛的整體得分也能看出。

其他兩項ACC以及BSD整體表現都還不錯，無論是搭載率還是整體的得分，特別是BSD盲區監控，所有車輛得分都在8分以上，其中得到滿分的更是有4個車型。

小結一下，第二批10款車型各個配置的搭載率都還不錯，而細分板塊的得分也都比較高，但對於AEB這類配置，筆者依舊希望早日所有車型都能搭載上。而且從技術上來講，AEB可以算是這五項功能中技術原理相對簡單的了。

02

單車智能

由於車型實在太多，沒有過多的篇幅進行每款車的詳細分析，所以我們就按照最低得分和最高得分的標準(5個項目的成績累計得分)，爲大家選取2款車詳細剖解。

整體得分最低的是長城哈弗H6（未搭載配置直接算0分），LDW、BSD、APS分別得到8.1分、9.4分、5.9分。

還是先從傳感器說起，哈弗H6搭載有1個前視攝像頭、4個360度環視攝像頭、2個毫米波雷達（24Hz），10個超聲波雷達。

從各項成績來看，哈弗H6的APS得分最低，僅僅只有5.9分，得到一個M++（一般）的的評價，具體而言，長城哈弗H6的所有得分場景都侷限在雙邊界車輛車位，主要原因在於哈弗H6是採用的單傳感器作爲APS的環境感知（不知道什麼原因，4個360度環視攝像頭沒有啓用），在缺少光學攝像頭這個感知設備後，對於標線車位，超聲波雷達並不能識別出來，所以整體得分並不高。

BSD盲區監控得分還算ok，唯一的扣分項出在沒有搭載開門預警功能，至於其他的兩輪車識別能力，在30km/h的工況下能100%的識別；而在目標車超主車環節，速度範圍在70-120km/h之間也都得到滿分。這項功能實現的具體原理大家可以翻翻以前的文章，我們對此有過深度的解析。

在LDW車道偏離預警上，哈弗H6得到了8.1分，主要失分項目是彎道上的偏離預警。事實上這也是目前LDW的一個難點，由於彎道中標線也是彎曲，同時車輛位置也處於偏移中，這就對了系統的算法提出了很高的要求，10款測試車裏，成績最低的幾款車型，全部都在彎道偏離預警上丟了分。

綜合得分最低的說完繼續說綜合得分最高的，長安UNI-T（比亞迪漢與UNI-T同分，但我們將漢放在了後面一個章節）是所有車型中成績最高的，各項評分均爲優秀，具體得分如下：

具體分析還是從傳感器說起，長安UNI-T整套系統包括一個前視攝像頭、4個360環視攝像頭、3個毫米波雷達（77Hz）、12個超聲波雷達。

從傳感器看，長安UNI-T比哈弗H6更加的豐富，且傳感器也更加的先進，具體到各個測試項目的表現來看，首先是ACC，長安UNI-T主要的丟分點在於目標車低速和目標車減速場景。

簡單說下ACC測試項目的評分標準，它是分爲安全指標和體驗指標，安全指標對應主車識別目標並制動至速度爲零，即不發生碰撞；而體驗指標主要考察的是減速度和減速度變化率，對應的應該是乘坐舒適度，如下圖。

只要有任意一點超出界線 C1/C2 限值要求，體驗指標就會扣分，這裏大膽猜測一下，UN-T沒得滿分評價問題應該就是出在體驗指標上。

UNI-T在AEB上也沒有滿分，主要的原因則是因爲沒有搭載安全帶預警功能而失分；在APS上，失分的項目集中在雙邊界車輛平行車位（得分率87%）和雙邊界車輛垂直車位（得分率93%）。

總的來看，得益於更加豐富以及性能更好的傳感器，長安UNI-T在各個測試項目中都是優於哈弗H6，尤其是在泊車能力上，由於哈弗H6採用的單超聲波方案，相比長安UNI-T採用的超聲波+攝像頭融合方案，相比之下遜色不少。

03

新能源VS燃油車

本次參與測試的10款車型中，有2款新能源車型（漢爲插混版本），8款燃油車車型，相信不少讀者都聽過新能源車型往往要比純燃油車更加智能這一說法，那實際情況又是怎樣的呢？

首先從五個配置的搭載率來看，埃安V以及比亞迪漢全部都有配備，搭載率達到了100%，而傳統燃油車搭載率並沒有這麼高，其中哈弗H6以及RAV4的搭載率只有60%。

而從得分上來看，埃安V以及比亞迪漢的各項評分均爲優秀，且都存在滿分的項目，成績表現的確相當不錯，。

相較而言，傳統燃油車雖然也有高分車型，但總體來說各項成績並沒有新能源車型亮眼，這點是顯而易見的。

可見，新能源車型往往比傳統燃油車型更加智能，這句話在大部分情況下都是適用的。

寫在最後：

此次發佈的測評成績，大體上符合預期：各個系統的搭載率較往年穩步提升，且成績也越來越好；新勢力在智能化方面的表現往往又是普遍優於傳統車企。各項數據都在表面，智能化汽車正在全面的普及。