新能源汽車市場，近年來一直是市場所關注的熱門，根據乘聯會公佈的數據來看，今年的一季度國內的新能源汽車銷量就高達43.7萬輛，同比暴漲302.9%。相比2019年和2020年售出的數量都呈現着大幅的增長趨勢。而一些新勢力造車也逐漸的走向盈利，很多新能源車企的營收都創收了歷史新高。

試想，國內的新能源汽車在經歷了補貼滑坡和疫情的影響之後，新能源汽車能夠擁有這樣的成績，也表明了大家對於該市場也在慢慢接受。

然而，看到新能源汽車市場表現的如火如荼，並不是所有的車企都能在這個舞臺上綻放出華麗的身姿。曾經在新能源領域涉足最早的北汽，現在的情況就很不樂觀。

從北汽公佈的財報可見，2020年北汽藍谷營業收入爲52.72億元，同比下滑77.65%；淨虧損爲64.82億元，去年同期淨盈利0.92億元。2021年一季度北汽藍谷營業收入爲8.30億元，同比下滑50.19%。淨虧損8.54億元，去年同期淨虧損4.31億元。

坦率的來講，北汽新能源不應該會虧損的如此嚴重，早在2020年之前，北汽新能源可是家喻戶曉的品牌，還是連續七年蟬聯新能源車市場銷量冠軍。作爲銷冠王，爲何北汽新能源會跌落神壇呢？

B端市場貢獻絕對銷量

在2020年以前，北汽憑藉着豐富的產品佈局和車型較高的性價比優勢，獲得了很大的市場份額，在新能源取得豐厚的成績確實讓所有車企都投之羨慕的目光。17年10.3萬輛，18年15.8萬輛，19年北汽新能源僅EU系列就銷售11.08萬輛，EC系列也有着2.66萬輛，基本上都保持月銷超過萬輛的平均水平。

2019年新能源乘用車銷售106.0萬輛，同比增長0.7%，佔新能源車總量的87.9%，北汽新能源是絕對的主力，其中，純電動乘用車銷售83.4萬輛，同比增長5.9%，這84.3萬輛中消費者所不知道的是最多也就10萬輛是銷售給個人用戶，剩餘的70多萬輛全部銷售給了B端的出行市場。

這就意味着在龐大的銷量面前，私人消費者購買新能源的比例是極其低的，撐起北汽新能源的頂梁立柱是源自於大街小巷的出租車和網約車。況且當初是新能源發展的起步階段，普通消費者在購買新能源汽車的時候大部分還有着牴觸的心理，畢竟充電和續航能力都有着先天不足的缺陷，之所以選擇電動車更多的是受到地域“限牌限號逼迫”，並非發自內心的感受到新能源汽車價值。

低端市場的失利

自2020年開始，北汽新能源就開始了斷崖式下跌。一方面來看，是由於政策收緊補貼的退坡，所以導致國內整個新能源市場增速放緩，身爲龍頭企業的北汽新能源也無法避免。而從另一方面來看，北汽新能源自身的市場問題也比較嚴重。簡單的來看北汽新能源能在發展之初就能站住陣地引領着新能源發展的航向，無疑是低端市場爆發式需求而取得的成績。而這其中銷量網約車和出租車市場其實佔了很大因素。不過近年來這一市場已經趨近飽和，北汽新能源銷量暴跌也就成了意料之中的事。

再加上特斯拉進入中國之後，電動化產業鏈的完善促使衆多新能源車企紛紛轉戰低端市場，而其它車企反而會完美的避開B端市場這個形式上的標籤，用戶在購買的心理方向自然會將北汽剔除考慮範圍。

最主要的是北汽新能源結構上並沒有擺脫EC和EU系列的束縛，產品陣容中並沒有隨着時代的更新迭代拿出一款能立足於低端市場的車型。完全沒有把握住先發者的優勢，錯失了幾年之間積累的用戶。反觀向宏光MINI、奇瑞eQ和長城的歐拉，哪個不是集齊所有的優勢向低端市場發起總攻。

在得益於國家對於新能源汽車的大力補貼，讓北汽新能源進入了"舒適區"，不必賦予產品太多技術內涵和品牌價值，只需要走量，補貼就能落入口袋的思維讓北汽新能源顧此失彼，等反應過來的時候才發現已經完全跟不上現有的陣容了。

高端市場的難以擠入

一昧的在爲低端市場的失利而困擾並不是個事，所以面對困境北汽新能源首先想到的是自身的突破。ARCFOX極狐品牌的推出便是它的對策之一。不過它上市的首款高端車型ARCFOX αT也未能熱賣，上市三個月僅售出709輛。

當然這樣的情況也是北汽所能夠預見的，畢竟在強者林立的高端市場不管是特斯拉還是比亞迪亦或者一衆造車新勢力，都已經有着不俗表現，而新入局的北汽新能源想在這一市場站穩腳跟，就目前來說還是相當困難的。

雖然從產品力來看，ARCFOX αT這款車的表現並不差，無論是外觀的顏值還是內飾的豪華都處於一個相當不錯的水平，同時這款車的最高純電續航里程還高達653km。但是它直接面對的競爭對手基本上都有強大的品牌力背書，而北汽新能源在這方面沒有什麼優勢。

就算是在各方面都屢屢受挫，北汽新能源仍然沒有氣餒。今年上海車展推出了與華爲深度合作的ARCFOX αS華爲HI版，這款車型配備了華爲自動駕駛技術，集成了華爲智能高階自動駕駛系統、鴻蒙OS智能互聯座艙等，代表着華爲目前最高的自動駕駛水平，有望成爲北汽的翻身之作。

如果說ARCFOX極狐阿爾法S華爲HI版10月份上市後，北汽能通過品牌高端化來改變自身的困境，或許跌宕的局面能得以緩解。但是同樣對於高端市場虎視眈眈的並不是北汽新能源一家，如今的新能源市場中競爭程度空前的呈現白熱化，在這樣的重圍中突出的難度是何其的大。倘若再次失利的話，北汽真的就沒有什麼機會了。

（文/王治剛）