在汽車發展的歷史上，從來沒有像今天一樣，蘊藏了巨大的機會，也面對着複雜的挑戰。

傳統車企在燃油汽車這條賽道上極速狂飆了上百年，而由BBA領航的豪華之路，更是通過累積起來的品牌護城河攔住了後來者。

儘管自主車企已經足夠努力，但想要在短期內超越，依然機會渺茫，甚至在二十萬元級這個價格門檻上，也是在近些年纔有了一些謹慎的突破。

而隨着特斯拉在國內市場的大獲成功以及股價的飆漲，在碳排放的世界目標下，多國政府開始大力支持新能源汽車的發展。

能夠繞開內燃機複雜技術的電動車，也讓更多車企看到了超越的的希望：蔚來、小鵬、理想等新造車企業，也正是因爲看到了這樣的機會，趁勢入局，抓住這個時代的機遇。

目前，吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等自主品牌已經開始向高端化發力，繼一汽推出紅旗E-HS9之後，二汽（東風）也開始緊隨其後。

今年7月29 日，由東風集團打造的電動汽車品牌嵐圖汽車正式發佈。

三個月後，嵐圖汽車完成高溫高原測試。又過了一個月，嵐圖首款車型FREE 正式下線。

而在今天，嵐圖汽車正式發佈了旗下首款車型——嵐圖FREE。

據瞭解，新車定位中大型SUV，動力系統提供純電和增程式兩種動力可選。新車或將於明年第三季度交付使用，價格將不超過40萬。

這樣的動力和價位組合起來，再加上超過2900mm的軸距，競爭對手直接面對的就是同樣採用增程式的理想汽車以及蔚來的ES8。

作爲一款5座中大型SUV，嵐圖在動力上提供了不同的打法，既不像蔚來只有純電，又不像理想只有增程。

而是將提供增程式和純電動兩種動力配置集成在了一款車型身上，增程版車型將會搭載一臺1.5T L4發動機，並採用前+後電機雙電機的佈局，其NEDC續航里程將會達到860km；純電版車型同樣會採用前+後電機雙電機的佈局，其NEDC續航里程將達到500km。

至於外觀和內飾上的設計，目前來看已經相比概念車型樸實了許多，畢竟要考慮成本。

已知的信息是內飾將採用可升降的三聯屏，配置上將採用自適應空氣懸架。

但是也無需進行過多解讀，因爲等到真正量產，也許還會再做調整。

在持續的梳理之中，通過今天的發佈，嵐圖看起來已經找到了自己的定位和出路，只是在今天的新能源市場早已今非昔比，不僅高手如雲，更是豪強林立。

傳統車企中，儘管北汽ACFOX出師不利，但比亞迪的漢EV憑藉刀片電池技術獲得了良好的市場反響；

五菱打造的三萬元級小車，更是牢牢抓住了電動車的入門市場。

新造車企業中，特斯拉首當其衝，每月繼續保持着過萬的銷量；

蔚來、理想背靠股市好乘涼，銷量表現不俗；高端化及個性化方向，儘管前途汽車折戟，但高合汽車、智己汽車已經開始虎視眈眈，甚至恒大也要加入進來。

同樣，有幸存的、繁盛的，就有退出的。

今年以來，隨着資本的冷靜，難以爲繼的博郡宣告退場，賽麟拜騰在風口漸停之後也逐漸掉隊，資金，成爲壓倒這些車企的第一根稻草。

​目前來看，東風汽車向高端市場進攻的號角已經吹響，接下來就要看一看嵐圖背靠背東風集團這顆大樹，是否真的好乘涼了。