60年前，第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車試製成功，揭開了中國重型汽車工業發展的序幕；

60年後，重汽黃河X7上市，這位退休許久的重卡老大哥重出江湖，這位退休許久的重卡老大哥重出江湖，決心在中國重卡市場上再掀一輪風暴。

哪想到，老大哥重出江湖的第一步，先在顏值上栽了個大跟頭。

“醜是醜，好在能養家能餬口”

“存在感十足的大洋鼻子”、“凹陷的臉頰”、“發了腮的大下巴”，黃河重卡的外觀設計走了一條完全顛覆的道路。而這次堪稱革命性突破的外觀改造顯然沒能被主流審美所認同。

隨便去卡車之家翻翻，大家對重汽黃河全新發布的高端旗艦重卡顏值評價出奇地整齊劃一，“醜，就一個字，但可以翻來覆去說上很多次”。

不過按照重汽給出的說法，設計師的着眼點並不是顏值這樣一目瞭然的東西，而是作爲一輛高端旗艦重卡，專爲購車的卡友設計的實用性：微微前凸的“子彈頭”狀駕駛室是在保持現有底盤不變的前提下對風阻更低的長頭卡車的模仿。

車頭側面的流線型設計、前臉的三段式保險槓、框架結構後視鏡等設計也都是爲了降低風阻。據官方稱，重汽黃河X7的風阻係數僅爲0.37，照比市面主流的平頭重卡降低了近30%。

風阻降低帶來的好處是節約油耗，爲驗證這一數據，重汽集團在11月進行了一場約4000公里的長距離跟車測試。車輛由東營黃河入海口出發，沿黃河溯源而上，經山東、河南、山西、陝西、內蒙古、寧夏、甘肅、四川、青海九省，最終到達黃河源頭，因此也被稱爲黃河X7的“溯源之旅”。

測試車輛爲新一代黃河6×4重卡，搭載MC13H.57-61發動機，匹配16擋AMT變速箱以及MCY系列車橋，在車貨總重48噸滿載狀態下，官方披露了兩組跟車數據：

1、河南荷寶高速延津服務區到修武服務區85公里的路段，百公里油耗僅爲26.32升。

2、蘭州到阿壩路段，海拔從1500米上升到3000米左右。測試車輛總行駛里程約300公里，百公里綜合油耗約27升。

雖然測試路段距離較短，但滿載狀態下能夠取得平原路段26.32升、高原路段27升的百公里油耗，或許足夠說明一些問題。

在低油耗的誘惑下，難說現在瘋狂吐槽的卡友們最終也難逃一個“真香”。

“基本和汕德卡同配，就是稍微有點貴”

作爲同家公司的親兄弟，黃河X7與汕德卡共享了動力總成。黃河X7搭載重汽MC系列國六發動機，功率覆蓋430-600馬力；搭配同樣來自中國重汽的AMT自動變速箱和後橋，配置與汕德卡基本一致。

身爲重汽高端旗艦重卡，黃河X7在車架、動力系統、電器架構、內飾等方面進行了一定的升級，以符合自身高端旗艦的定位。

黃河X7的車架採用了抗扭強度更高的柔性車架，增加了X型支架，在提升車架強度的同時降低自重；經過升級的車架可以匹配更大排量的發動機，用戶可以根據實際需求在動力上做進一步優化。

動力系統方面，黃河重卡對其搭載的重汽MC系列發動機也進行了優化，動力提升，單位耗油量降低，配上2.0版本的AMT和低摩擦的驅動橋，再加上自身低風阻係數的節油基因加持，整車油耗和動力性都有明顯的提升。

此外，黃河X7在駕駛室舒適度等方面也做了一定的優化，氣囊減震、座椅通風、座椅加熱、多功能方向盤、液晶儀表盤、液晶顯示屏等高端重卡必備的配置都一應俱全。

不過總體優化的結果也誠實地反應在了價格上，黃河X7整車價格照比同配置的汕德卡要貴約5萬元左右。這5萬元的差價或許會成爲決定黃河X7命運的關鍵。

“選顏值還是省油？”

在“黃河”品牌情懷的加持下，重汽全新推出的這輛黃河重卡確實給了大家一個不小的“驚喜”。顛覆性的外觀設計或許可以憑藉其優秀的低風阻係數成爲我國重卡外觀設計的開山之作，也可能會被顏控的卡友們用錢包投票否決。

究竟重汽黃河究竟是可以藉此再起風雲？抑或只是曇花一現？我們相信在不久的將來，市場就會給我們一個答案。