電池安全與設計如何獲得最佳平衡？

關於新能源汽車，電池安全絕對是消費者購車時重點考慮的環節。不是所有的購車者都是業內專業人士，他們不一定知道一款車背後使用的是什麼電池，有何利弊，但他們是日常新聞的讀者，大多數訊息，他們可以通過新聞獲得。

這些年來，新能源汽車頻頻進入新聞熱搜榜，多少都是與產品質量相關，據不完全統計，電池安全問題佔比較高。

且不說特斯拉引發的自燃問題無獨有偶，去年威馬汽車因電池問題引發連續起火事件，後宣佈召回1282輛電動汽車；前年，蔚來汽車也曾在多地引發自燃事件，後宣佈因電池安全問題召回4803輛ES8車型。

電池安全一直是懸掛在新能源汽車產業頭頂上的達摩克利斯之劍。對於電池安全問題，業內人士有過分析：一是電池本身存在問題，其應用的材料和設計有問題的話，就很容易發生事故；二是在電池生產過程中，製造工藝和質量標準沒能嚴格執行；三是在各種各樣的工況下進行的電池測試沒能進行有效管理。

市面上在售新能源車型中使用的電池也來自不同的供應商，每家供應商的水準參差不齊，電池安全依舊是業內的一大難題。

在今年3月，廣汽埃安重磅發佈了全球首創彈匣電池系統安全技術（下稱“彈匣電池”），當時，爲了驗證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗，實現了三元鋰電池安全性的歷史性突破。

過去在業內，大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰纔是這個行業的未來？而彈匣電池的出現，解決了這一“世紀難題”。

彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本徵安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。

彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。

上週，廣汽埃安再次發佈磷酸鐵鋰電池（彈匣電池）針刺試驗，我們通過視頻直播的方式，看到它再度刷新電池安全新高度。

通過視頻我們看到，本次試驗採用的是磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行鍼刺試驗。

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度爲329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高溫度僅爲51.1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降爲室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。

這樣的結果在業內是針刺熱失控實驗中表現最優的，這也意味着彈匣電池刷新了電池安全新高度。

彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，爲行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，滿足用戶在不同出行場景下的不同需求。

寫在最後

廣汽埃安組織的這場實驗，對於大部分人來說是一次“掃盲”行動。它讓很多人明白彈匣電池是什麼，工作原理是什麼，能夠達到何種效果……彈匣電池的出現爲整個行業電池安全技術貢獻了力量。