隨着消費升級經濟不斷發展下，人民消費水平質量提高，在消費升級的基礎上，國內豪華汽車品牌一直保持快速增幅。數據顯示，在過去的一年中，豪華汽車市場累計銷量爲252.91萬輛同比增長14.7%。寶馬、奔馳、奧迪一如既往的強勢銷量數據外，二線豪華品牌不少都跟隨銷量上漲。

英菲尼迪在苦苦奮戰擠進二線豪華品牌，還未穩定就被甩掉隊伍。過去同英菲尼迪統一起跑線的品牌，早都不給它看到車尾燈的機會了。根據東風集團最新產銷數據，東風英菲尼迪2020年累計銷量達2.57萬輛，同比下滑26.66%，如此的銷售成績都比不上其他品牌的單一車型銷量。

英菲尼迪2007年進入國內市場，2014年與東風成立了東風英菲尼迪汽車公司，正式宣佈英菲尼迪在中國投產。並定下了2018年銷量達到10萬輛的銷售目標，國產後第一年銷量突破3萬輛，實現了76%的增長。

2018年銷量只有4.72萬輛，2019年銷量爲3.5萬輛，距離當成的10萬輛目標差的可不是一星半點。銷量的穩定與合資公司高管頻繁調動脫離不了關係，高層頻繁變動，造成品牌內部內耗。

產品方面，也是導致英菲尼迪銷量的最終成敗。國產只有QX50和Q50L兩款車型在售，雖然發動機技術上“VC-Turbo全球首款量產可變壓縮比發動機”，有可圈可點之處，但真正買單的人並不多。內飾豪華程度並得不到消費者高度認可，雖然有很有力的折扣幅度，但始終沒好的銷量數據。

然而，銷量不好的並不只是英菲尼迪，謳歌2020全年的銷量數據目前不祥，但從1-11月銷量總和9986輛來看，可以想象到比英菲尼迪要更加尷尬。

爲什麼它銷量如此，很多人意識到是品牌車型少，市場營銷能力差，在國內市場的銷量差還是缺乏中國化意識。顯然謳歌肯定是明白的，謳歌野性設計感是針對美國市場的日本高級品牌車，他的主要任務是幫助本田集團在美國市場上奪取資源。所以，謳歌這一品牌也是爲了美國市場的需要而製作的。

因此，謳歌的主戰場並不是中國市場，對於本田來說缺乏中國化意識的謳歌國內市場可賣可不賣。畢竟在中國市場相同價位可選擇性太多，對於本田來說重要的是有謳歌這個品牌。

2020年最難熬的應該是DS了，品牌公佈了最新銷量數據，根據官方統計，2020年全球終端市場累計銷量爲4.37萬輛，同比下滑了29.5%。最慘中國市場，全年累計銷量僅僅425輛，同比去年驟降了79.9%，銷量嚴重下滑導致全年銷量比較尷尬。

目前在售DS車型僅剩下一款DS 7，即將上市的DS 9和DS 9新能源，兩款新車型8月份已經開啓預售，到目前仍未上市可不是好的狀態，而尾標已經從長安諦艾仕更名爲寶能汽車。

DS銷量慘淡完全在於品牌完全缺乏豪華車的特色，營銷策略與產品定位也不匹配，無法給消費者留下記憶點。其次，DS旗下的產品定價與產品價值不匹配，DS的豪華屬性是遠遠不夠的。

DS的誕生充滿着傳奇色彩，也包含了法國人的浪漫元素，雖然流淌着所謂的"法系高貴的血液"，但事實已經證明，品牌認知度極低，沒有過硬的產品競爭力，徒有其表已經遠遠不夠了。

在汽車產業快速發展的今天，在如此銷量的情況下誰將會是堅持不下去的，下一個退出國內市場的品牌會是他們三個之中其一嗎？