編輯導語：新能源SUV排行榜上，理想ONE躍居榜首，儘管增程式技術遭到質疑，理想ONE用銷量證明自己。

理想ONE居4月新能源SUV榜首

4月理想ONE銷量超過特斯拉Model Y。據中汽數據終端零售數據顯示，2021年4月新能源SUV上險交強險數量排名數據中，理想ONE 單月銷量5522輛，以2輛的微小差距超過特斯拉Model Y，躍居排行榜榜首。

蔚來ES6與哪吒V分別以3302輛、2800輛位居4月新能源SUV上險量排行榜第三、第四，排名前十中，只有位居第一的理想ONE和位居第十的比亞迪唐DM不是純電動車。

值得注意的是，特斯拉Model Y 3月銷量達到10151輛，4月銷量僅超過3月一半。

事實上，中汽數據終端零售數據中顯示，2020年1-12月新能源SUV銷量排名中，理想ONE以3.35萬輛躍居排行榜首位，緊接着是銷量分別爲2.78萬、1.69萬輛的蔚來ES6、威馬EX5。

“增程式混合動力除了理想汽車外，其他車企並不感興趣。”乘聯會祕書長崔東樹曾接受採訪表示。事實確實如此，在理想ONE上市之前，增程式電動車並不受大家關注。在包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想、哪吒等所有在內的造車新勢力中，唯有理想採用增程式動力技術。

“增程式其實就是另一種油電混合技術，相比之下可以利用燃油驅動來補充純電驅動在某種場景下的不足，但問題在於同時存在兩種驅動模式，必然會加大系統結構複雜度以及車重，導致整體效能比下降。”香頌資本董事長沈萌對中車網表示。

增程式動力技術早在2011年雪佛蘭Volt上便使用過；寶馬在2014年也推出搭載增程器的寶馬i3，後由於性能缺乏競爭力不再銷售。事實上，增程式技術還不夠成熟。2020年9月，大衆汽車CEO曾公開表示增程式電動技術是一種過時的技術。

增程式電動車可以通過增程器工作直接爲電池組儲能，可以增加續航里程，但是其實質並沒有解決依靠於燃油的本質。此外，其發動機給電池充電，後續再由電池供電的原理，在運作過程中造成能量的損失。

增程式褒貶不一

不過得益於增程式，理想ONE成本的降低使得其毛利率下降。2020年全年，理想毛利率16.4%，毛利潤達到15.5億人民幣，打破2019年毛利潤負10萬的局面。

“純電動車的動力成本非常高，整車中電池部分的成本大約佔到全車成本的30%-50%，所以毛利普遍比較低。”一位就職於某造車新勢力廠商的工作人士表示。

純電動汽車的利潤是一場和動力電池供應商之間的拉鋸戰。特斯拉爲獲取更高毛利空間，不斷壓榨作爲動力電池供應商的松下的利潤；蔚來也因電池供應商寧德時代讓利實現毛利率轉正。

理想成立於2015年，目前只有一款增程式電動車理想ONE，2020年7月31日，理想成爲繼蔚來汽車之後，第二家在美上市的國內新能源汽車公司，變成2020年迄今在美上市所有中國企業中IPO募資額最大的一家。

“理想ONE不錯的產品力，也是獲得消費者青睞的原因。”汽車分析師任萬付對中車網表示。

同樣，在李想看來，汽車銷量的多少取決於產品價值高低。車型支持OTA持續迭代優化使得消費者對理想ONE有更高包容度。2020年1月，理想ONE迎來首次OTA升級，新增了“越野脫困”功能，全面提升四驅性能；新增了“輪轂視角“。2020年7月，理想ONE通過OTA升級拓展娛樂功能。除了軟件部分更新，理想OTA升級還增加對硬件的控制。