日前，有媒體報道稱，福特中國旗下的合資企業長安福特因銷量下滑削減百萬產能。巔峯時期，長安福特年銷量一度接近百萬，在重慶、哈爾濱、杭州設立的五家整車工廠產能最高可達160萬輛。輝煌不再，目前長安福特的產能銳減至67萬輛。

長安福特的困境可從財報上看出端倪。數據顯示，2022年長安福特全年銷量爲25.1萬輛，同比下滑17.61%，約爲2016年鼎盛時期的四分之一。淨資產減少約44億元，同比下滑約74%。營業收入爲510.67億元，同比下滑約17%。淨利潤虧損24.49億元。

另一個預兆是福特中國5月中旬的裁員。據悉，裁員將按照N+3來賠償，人數超過1300人。對此，福特方面回應稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上。

車市價格戰的餘波還在持續，產能嚴重過剩將導致汽車製造商處境舉步維艱。長安福特2022年產量爲31.43萬輛，其產能利用率約爲47%。

這並不是長安福特第一次面臨困局，早在2015年就曾因爲降價潮引發的車市疲軟選擇減產。但不同的是，彼時業內人士普遍認爲合資汽車品牌的產能利用率相對較好，而過剩的關鍵問題來自自主品牌。時間來到2023年，產能過剩的問題與燃油車如影隨形，合資品牌也難以倖免。

乘聯會發布的統計數據顯示，截至2022年底，國內乘用車產能合計4289萬輛，產能利用率爲54.48%，對比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴重過剩等問題突出。與此同時，共有38家企業的405萬輛產能是完全閒置的。但即便在在產能總體過剩的情況下，已經具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能正在陸續建成投產。

今年1至4月的情況也不容樂觀。上汽大衆、上汽通用的產能利用率已經低於45%。近兩年產能利用率可超95%的廣汽本田較去年同期下滑，產能利用率不到75%。廣汽豐田的產能利用率也有不同程度的降低。

此前，國際環保組織綠色和平與中華環保聯合會發佈報告指出，如果合資品牌無法在中國積極應對新能源轉型，未來幾年可能會出現大量閒置產能。到2030年，除比亞迪外，其餘10家汽車製造商的平均燃油車產能利用率預估爲68.9%，意味着近三分之一的燃油車產能將處於閒置狀態。

全國政協委員、工業和信息化部原部長苗圩此前在接受媒體採訪時表示，新能源汽車對燃油汽車是此漲彼消替代的關係，如何把過剩的燃油汽車的產能轉化成新能源汽車是當前我國汽車產能的主要問題。

一些品牌在主動或被迫做出改變。理想汽車投資60億元接手停擺兩年的北京現代閒置工廠，奔馳、大衆、本田、通用等品牌也已經着手對旗下部分生產廠進行改造。市場被不斷蠶食，合資燃油車製造商固步自封只會坐以待斃，跟上電氣化的變局才能解決燃眉之急。