說到索蘭託，很多國內的朋友可能會感到有些陌生，索蘭託是起亞旗下一款中型SUV車型，早在2004年的時候，曾被引入到國內市場，但銷量不佳，最終遺憾停產。現在我們在路上幾乎看不到這款車了，起亞與之相近的的車型KX7在國內也依舊沒有擺脫尷尬的銷售境遇，銷量慘淡，當然這也和目前的市場行情有關，畢竟近幾年韓系車不在喫香，地位也大不如前。

而在北美市場，作爲起亞產品線上的明星車型的索蘭託銷量一直不錯，經歷了三次更新換代之後，如今的第3代索蘭託車型早已不是之前的非承載式SUV，已經變成了一款標準的大7座SUV，可以和漢蘭達相抗衡。

起亞歐洲地區首席運營官Emilio Herrara近日在接受《歐洲汽車新聞》採訪時證實，起亞計劃在中型SUV索蘭託中加入HEV和PHEV版車型。這兩款混動版索蘭託車型將於2020年先行於海外上市，同時這款中型SUV也將進行重新設計。全新設計的新款索蘭託的諜照已經被多次曝光，根據諜照圖來看，新車在外觀上還是有不小的變化。

前臉部分採用了較爲粗獷的設計，前格柵採用梯形的呼嘯式進氣口，面積有所增大，雙側的大燈採用矩陣式排列的LED光源。車側和尾部採用了環繞式設計，有棱有角，造型更加流暢，總的來說，感覺少了些許上代車型上帶有的硬派感，但其氣場依舊強大。至於內飾部分，還沒有更多可靠性地報道，預計將會對多媒體系統以及相關的安全輔助技術進行大幅度的升級。

動力方面，預計HEV和PHEV版系統將使用四缸汽油引擎，而不是V6引擎，以提高燃油效率，起亞和現代都還沒有推出過混動版SUV車型，所以我們可以想象，與NiroEV和Optima Hybrid等現有的混動系統相比，起亞的混動版系統將更適合SUV。

起亞在2019年早些時候推出了Niro EV純電動車，正式邁入了電氣化時代，第3代索蘭託於2015年上市並在2017年的時候迎來首次小改款。雖然目前還尚未到產品大改的時間，但起亞認爲電動化的腳步絲毫不能耽擱，因此決定趕在2020年利用該車第2次小改款的時機，一口氣推出HEV和PHEV兩款混動版車型。

起亞如此迫切地推出電動化產品，主要原因還是在於歐盟碳排放限制的原因，根據Herrera的說法，起亞被要求在2020年必須售出4萬輛電動車以及5萬輛插電式混動車型，這個銷量是2019年銷售目標的一倍，這樣才能實現減碳目標，免受歐盟的高額罰款。Niro EV推出之初受硬件建設限制，在美國發售時也並未遍及全國，僅挑選了紐約以及加州等少數特定地區部署。

不過索蘭託的電動化完全不同，它就不會受到這些限制，雖然PHEV車型仍然需要充電樁或者家用充電設備，但比起純電車型彈性空間還是比較大的。重新設計的索倫託可能會在未來幾個月內推出2021年版，目前還不清楚混動版車型是否會在北美地區推出。國內方面，通過目前得知的消息來看，新車在未來將有可能實現國產，再次進入中國市場銷售，如果進展順利，將會於明年上半年對國內車迷們發佈。