上月中旬，彭博社曾報道稱特斯拉計劃在今年下半年對國產Model 3降價至少20%，以當時標配AP功能後Model 3標準續航升級版的35.58萬售價來計算，相當於國產車型的起售價會調整到28.5萬元。

在這篇報道發佈後，國內新能源媒體大多表示“我反對這門親事！”畢竟在尚依賴進口零部件生產的情況下，貿然降價固然能吸引訂單，但卻削低了特斯拉看重的利潤率，同時也打擊到依舊銷售中的進口Model 3。

不過馬斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣佈對尚未正式交付消費者的國產Model 3進行調價，在標配AP功能後的標準續航升級版指導價降至32.28萬，降幅接近9折——2019年1月7日，馬斯克在上海蔘加了工廠奠基儀式，而僅一年後國產Model 3就以驚人的價格攪動沉寂的中國汽車消費市場。

而且特斯拉不僅在去年第四季度將Model 3送進《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，工信部在 2019 年 12 月 6 日發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》當中也出現國產Model 3的名字，所以根據現行新能源補貼政策，私人購買國產特斯拉車型能夠獲得補貼金額 24750 元，實際價格已經拉低到29.905萬元，成爲史上最便宜的特斯拉——彭博社誠不欺我！雖然國產Model 3的實際車價還是32.28萬，但隨着新能源補貼退坡，特斯拉完全有能力根據國產零配件比率提升來進一步調整價格應對，所以我認爲上海工廠的Model 3標準續航升級版的最終成交價，會長時間維持在29-30萬起步，那些指望26萬入手的“等等黨”，大概需要比等待國產落地更長的時間去守候。

隨着車價下調，特斯拉還同步對國產Model 3的選配價格進行調整。標配顏色雖由珠光白換回普通漆面的黑色，但所有選裝顏色價格都降至8000元，這讓那些之前花了18900元選中國紅車漆的老車主哭暈在廁所。更刺激前任的是備受好評的19英寸運動輪轂，如今的選裝價格從14200元降到6000元，四捨五入相當於是送啊，不選你還是人嗎？特斯拉此次對選裝價格的調整，一方面是生產流程的自信：上海工廠已經可以在更低成本、更高效率的完成車型定製生產；另一方面則是表明特斯拉力推選配件來提升利潤的決心，這就和保時捷一樣，如果你想買不到30萬的裸車，估計需要等待更長的時間才能交付——從預定車主收到的郵件來看，白色、灰色、藍色車漆和19寸輪轂成爲搶先提車的必備選項。此外還有一點值得關注，國產Model 3均會使用特斯拉最新的自動輔助駕駛硬件HW3.0，而大多數進口車型都搭載的是HW2.5且升級遙遙無期。

在國產Model 3車主們的歡呼聲中，進口車主唯有三點能自我安慰：首先，國產車型不提供家庭充電包，如果需要壁掛式充電樁和安裝服務，需要額外支付8000元，看來特斯拉是篤定標準續航版車主大多沒有固定車位；其次，國產Model 3暫時不能選裝白色內飾，不過後期應該會補上這個選項；最後，國產版本型號都不再享受免費的高級聯網服務，國產Model 3想要使用在線娛樂、實時路況等功能需要額外每月付費。

再回首關愛一下被馬斯克新鮮割好韭菜，命運最慘的當是剛提車的進口標準續航版車主，他們提車價格從36.39萬起步，折掉家用充電樁的價格也多花了5.685萬，得到的僅是提前幾十天用車時間和美國製造的粗劣品質。如果還有選配紅色車漆、19英寸輪轂的朋友……節哀順變吧。

至於選擇了進口長續航版的Model 3車主，似乎也沒有理由慶幸逃過一劫，畢竟等這一波韭菜收割好了之後，也到了該喫韭黃的季節。雖然馬斯克聲稱上海工廠只生產標準續航版的Model 3，但他的話只用聽一半即可——特斯拉內部已經傳聞在今年工廠就會下線長續航四驅版，未來進口車型只保留升級100kWh電池的高性能版，至於駕仕派購置的“絕版”長續航後驅版因爲利潤較低，尚且不列入備選，但隨着產能提升和銷量下降，特斯拉完全有可能拿它復產來提振士氣。

那麼，未來國產Model 3長續航四驅版大概賣多少錢？根據現在標準續航升級版的進口、國產價差來看，我認爲它的實際價格會在36-38萬左右，而長續航後驅版若是迴歸的話，定價大概在33-35萬區間。這兩款車型即便國產，價格相對不到30萬的標準續航升級版還是高出一大截，其中的配置上少了更好的音響系統、後排座椅加熱、LED霧燈、前備箱掛鉤和地墊，大概價值也就1萬多塊錢。而硬件上的差異，主要是國產Model 3少了15kWh電池組，使用的也是175kW的低功率單電機，所以它的國標工況法續航是445km：考慮到使用時的續航打折，以及日常以保護電池的20-80%電量區間使用，大概跑230km就得充電，實際續航能力比燃油車差很遠，只能日常在中短途使用，如果想覆蓋更廣的交通範圍，還是得繼續等長續航版本。

最後我們再來關心那些在角落裏瑟瑟發抖的朋友。首先被國產Model 3逼到牆角的是還未開花結果的造車新勢力：小鵬P7剛公佈了P7的預售價，24-37萬的價格很難讓爲數不多的目標客戶拒絕特斯拉的魅力；在凍結轎車項目後，蔚來ES6遲遲沒能推出單電機車型，補貼後最低售價也要33.8萬元，不僅高出Model 3，而且還沒算上比特斯拉還豐富的選裝件。此外威馬的首款轎車也會在今年北京車展出現，但我不認爲它的定位能和Model 3有重疊。

其實這些尚不成氣候的新能源車本身也不是特斯拉的假想敵，從北美汽車銷量來看，真正懼怕Model 3魔力的是豪華品牌中型轎車——從去年前11月的美國汽車銷量數據來看，Model 3創造127836輛的成績，BBA組團也只能被吊打。

因爲消費觀念、充電條件和用車環境的限制，特斯拉在中國市場很難複製北美的奇蹟，但如今國產Model 3只要30萬的價格已經看齊寶馬320i、奔馳C 200 L和奧迪A4 L 40TFSI——這些車型雖然有幅度不一的優惠，但算上購置稅後的價格並不比Model 3便宜很多。而對於很多鍾情於豪華中型轎車的年輕人來說，特斯拉乃至馬斯克的號召力，以及Model 3帶來與傳統燃油車截然不同的極客用車體驗，都是可能他們轉投新能源陣營的導火索。

另一個契機，來自特斯拉上海工廠。目前每天下線的國產Model 3達到280輛，年產能已經有10萬臺，基本達到奧迪A4L、奔馳C級的2/3，而且後續還可能兩班倒的加大生產力度，這對銷售端會帶來極大的壓力——堆滿倉庫的Model 3會是極端反新能源陣營樂於見到的畫面。而且目前Model 3國產化率只有30%，而今年底將實現100%，所以下半年特斯拉很可能針對國產Model 3進行新一輪的促銷，不僅是對國補取消後的廠家補貼，免息、AP免單都是可能的舉措，但短期內要更大幅度的降價到25、26萬的可能性並不大。

駕仕總結

對於駕仕派這樣已經提前上車的特斯拉韭菜來說，對國產Model 3價格的免疫力高於免購置稅後的痛楚。但對那些還在觀望中的“等等黨”來講，我認爲現階段尚不是國產Model 3的低點，真正能避免被收割的時機還是2020年12月，全面國產化才能讓大家摸到特斯拉的底部。而考慮到實際用車的體驗，我更推薦大家選擇未來可能國產的Model 3長續航版本，日常能達到350km的頻繁使用範圍會增強幸福感，畢竟不管特斯拉怎麼有光環，Model 3也僅是一部車而已，不應該是車主的生活都圍繞着爲它服務，而是讓它真正能帶領車主向新的出行方式改變。

文｜陳留禕

圖｜作者及網絡