何小鵬（小鵬汽車創始人）真的可能一語成讖。

在2019年5月國產特斯拉Model 3公佈32.8萬的售價時，何小鵬曾在微博發文指其售價毫無競爭力，“應該再降價1萬美元”，如今，這款全球最紅的爆款電動車已經降到了30萬元以內。

更糟的是，隨着特斯拉產能的進一步爬坡以及零部件本地化率的逐漸提高，Model 3後續還可能進一步降價，在當初32.8萬的售價基礎上降價1萬美元並非毫無可能，價格戰一觸即發。

如果說BBA等外資豪華品牌可能因此感受到壓力，那麼，正在衝高努力實現品牌向上突圍的本土新能源品牌則陷入兩難境地：這價格戰，到底跟不跟進？

元旦過後的第二個工作日，特斯拉宣佈，即日起中國生產的Model 3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元，加上2.475萬元的新能源汽車補貼，實際起售價降至29.905萬元。

30萬以內的特斯拉，在業界和消費者中掀起巨大波瀾。

這一次，特斯拉對中國消費者給足了誠意——不僅車輛本身價格下調，還對車漆顏色與輪轂等選裝配置給出了更親民的調整，比如此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂降至6000元。

雖然此前特斯拉曾多次調整國產Model 3的價格，但這還是首次跌破30萬。

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作爲最炙手可熱的美國電動車品牌，特斯拉2019年以36.75萬輛的交付量成爲全球新能源車企中的老大，憑藉強大的品牌號召力，此番降價無疑將徹底攪渾本就不大清澈的中國新能源汽車市場。

然而，特斯拉的潛力遠不止於此，未來降價的空間還很大。

支撐這一行爲的技術條件有兩個：一個是產能的逐漸提升，另一個是零部件的全面國產化。

產能方面，儘管上海超級工廠破土動工還不到一年時間，但目前的生產速度已經超過了3000輛/星期，當中還不包括12月底纔開始生產的本地電池組。據悉，上海工廠一期產能爲25萬輛，這將大大緩解特斯拉一直面臨的產能壓力。

零部件方面，據特斯拉方面透露，目前國產Model 3零部件本地化率爲30%，到2020年年中將達到70%，年底實現100%本地化率，隨着零部件國產化率的逐步提高，Model 3後續仍有進一步降價的空間。

事實上，國產特斯拉的成本要比美版低將近20%-28%，此前就有外媒報道稱，特斯拉計劃在2020年下半年下調國產Model 3的價格，降價幅度可能爲20%甚至更多。由於聯邦稅抵免即將到期，美國產的Model 3將面臨漲價，特斯拉急需提升中國地區的銷量來彌補美國地區的損失。

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此前，理想汽車創始人李想曾推測Model 3國產後的價格爲25-27萬元，何小鵬也認爲Model 3的價格應該在32.8萬的基礎上降價1萬美元即25.8萬元左右纔有競爭力。這兩位新勢力創始人或將一語成讖，特斯拉未來有可能進一步下調Model 3的價格到25萬元區間。

新年伊始，特斯拉Model 3就下調5萬多元，掀起猛烈的價格攻勢，無疑給其他新能源玩家帶來巨大的壓力。

同樣爲豪華品牌的BBA，目前都已經在華推出電動車產品。雖然奧迪e-tron、奔馳EQC的價格與Model 3不在一個水平線，比後者貴上一倍，但多少會被搶走一部分電動車潛在買家。

相比這些外資品牌，受到更大考驗的是正在爲品牌向上突圍而努力的本土自主品牌。

同爲高端品牌的蔚來汽車，是對標特斯拉的第一對手。

全新蔚來ES8補貼前起售價爲46.80萬元，相比老款貴了2萬元，雖然動力和配置有所升級，但在特斯拉降價對消費者的心理價位產生一定干擾後，銷售會否因此受到影響仍未可知。在前不久的NIO Day亮相的全新轎跑SUV——EC6，要到2020年7月份才正式公佈價格，特斯拉Model 3降價也將對這款車的定價產生影響。

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除了向來高舉高打的蔚來，榮威、廣汽新能源、比亞迪以及小鵬等自主品牌都在嘗試突破30萬天花板。

榮威已推出首款售價破30萬的車型MARVE X，比亞迪唐新能源最高售價約爲36萬，廣汽新能源Aion LX爲25-35萬左右，即將上市的小鵬P7的預售價格在24-37萬區間，售價都正面硬撼Model 3。

在30萬元價格區間，消費者看重的不再是產品的性價比，而是更重視品牌口碑，在這方面，特斯拉佔有絕對的優勢。如今，特斯拉徐徐打開降價的大門，國產電動車將陷入兩難境地：降價，未來品牌向上突破將更加困難；不降，隨時會被特斯拉攆出局，甚至有“性命”之虞。

不管跟不跟進，這些國產電動車品牌受到的打擊都是致命性的。

2019年從7月到11月，國內新能源汽車銷量連降5個月，1-11月累計銷量同比僅增長1.3%，預計全年或出現負增長。

在前所未有的嚴峻形勢下，國內新能源汽車市場已經敲響洗牌的鐘聲，除了幾家頭部企業相對安好，邊緣品牌都已瀕臨或陷入破產倒閉的困境。特斯拉推倒價格多米諾骨牌，卻有可能讓艱難熬過2019生死年的蔚來、小鵬和威馬等頭部企業受到強烈衝擊，面臨新一輪的危機。