在1月8日的紅旗品牌盛典上，中國一汽董事長徐留平兩次振臂高呼。

一呼，底氣！

在2018年實現銷量同比增長624%，達到3.3萬輛的前提下，2019年，新紅旗再次實現突破，全年累計銷量達10萬輛，同比暴增200%以上，提前一年完成兩年前許下之目標。

銷量的成績還是其次，更可賀的是，新紅旗成功的品牌轉型：據行業調查顯示，新紅旗已成爲中國汽車行業最受歡迎的高端品牌之一，尤其受年輕人青睞——據悉，8090後的用戶羣體佔其總銷量的60%以上。

銷量逆勢暴漲，品牌煥發新活力，這兩年，新紅旗交了一份完美的答卷。

二呼，勇氣！

完成階段性目標的紅旗並未止步，而是向着更宏偉的目標前進——2020年，20萬輛；2022年，40萬輛；2025年，60萬輛；2030年，努力爭取100萬輛。如果既定之目標都能完成，這演繹的不是“紅旗速度”，而是“中國速度”。

然而，更讓人佩服的是紅旗所追求的高度。在品牌盛典上，紅旗最新的旗艦車型——H9也正式亮相，其定位之高，技術之深厚，設計之大氣，是中國品牌前所未有。

在很多人眼中，中國品牌要把三四十萬的車賣到用戶手中，是一件艱難，甚至是不可能的事情。但兩年前的那晚，徐留平許下的2020年10萬輛就容易了嗎？

新紅旗必須把這種“不可能”變成“可能”！因爲這事中國品牌的“一哥”不牽頭做，不大膽做，其他自主品牌就更沒底氣做了。

01，中國品牌要有做豪華車的勇氣

前不久，2019年的銷量出來了，狹義乘用車全年累計銷量爲2110.3萬輛，同比下滑9.3%，跌幅幾乎是2018年的3倍。現實讓我們不得不接受中國車市已階段性見頂這個事實，但幸運的是，還有一個事實我們也不得不接受——消費升級。

據乘聯會數據，去年前11個月，豪華車廠家批發銷售累計增幅8%，而就在剛剛過去的12月，豪華品牌零售同比增長了16%。毫無疑問，在如今的中國市場，豪華品牌迎來了它的歷史性機遇，若不擁抱就會錯過。

然而，就在進軍豪華市場的道路上，中國品牌一直都是小心翼翼的——若不算電動化的車型，中國品牌官方指導價超過25萬的車型不足15款，30萬以上的更是不足5款——紅旗兩款，北汽越野兩款；在走量車型中最能代表豪華品牌的中大型轎車和SUV上，中國品牌也是少有涉足！

如果對比着雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的誕生歷程，你會覺得，這種小心翼翼其實就是畏手畏腳！日系三雄在90年代進入美國豪華車市場時，誰不是以高端旗艦車型——雷克薩斯以LS400，英菲尼迪以Q45，謳歌以Legend——正面挑戰早已擁有大量忠實粉絲的奔馳寶馬。

其實，中國品牌不是沒有底氣去做這件事情。當我們看到中國品牌的新車質量不斷和合資品牌拉近距離時，當我們看到中國品牌不斷出現在國際頂級賽事時，中國品牌有足夠的能力做出中國自己的豪華品牌。

據J.D. Power（君迪）的2019中國新車質量研究SM（IQS）顯示, 自主品牌與國際品牌的差距繼續縮小, 去年兩者的差距縮小至9個PP100。

之所以沒做，是因爲缺乏勇氣！

這一現象，一方面是輿論造成的——“超過20萬，誰會買自主品牌？”“中國品牌也敢賣這個價，這不找死嗎？”……一方面是車企自己造成的——只顧着發展表面功夫，卻對最能支撐“豪華”兩字的底層技術沒有耐心。

這兩方面構成一個死循環，一方助長一方：中國品牌造出不盡消費者滿意的高端車型，中國消費者這種“不值”的觀念就會越發牢固。這時候，就需要一箇中國品牌來打破這一循環，走出這一困境。

這一角色，非紅旗莫屬！

就如中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒所說的：“中國汽車工業正從大國邁向強國，在這過程裏，需要有自己的高端品牌。這是一個標杆，一面旗幟，需要旗手，而身爲共和國長子的紅旗衆望所歸。”

（新紅旗正式成爲中國國家女子排球隊主贊助商、中國國家女子排球隊官方合作伙伴、中國國家女子排球隊官方用車。）

02，豪華車得有相對應的硬件水平

兩年前，中國一汽已經意識到中國人是時候要有自己的高端品牌了，所以它舉全集團之力量，大力發展新紅旗。這兩年所獲得的成績，也正如你所見，確實可圈可點！

兩年後的今天，新紅旗再一次向高端豪華市場發起進攻，這一次的排頭兵是紅旗H9，一款C+級轎車。

判斷一款車是A級，B級還是C級，很簡單，僅僅以尺寸就可以了，但是否符合消費者心目中的C級，就沒那麼簡單，必須要在技術上“門當戶對”纔行。

同級中論氣勢，紅旗H9敢認第二，我估計也沒人敢認第一。

在H9身上，你幾乎可以看到紅旗在所有領域上的看家本領。

一曰，硬核三大件。

紅旗H9是基於縱置後驅平臺打造的，並採用了3.0T V6機械增壓發動機，配以可軟硬調節的空氣懸掛。這搭配，代表的不僅是紅旗自家最頂級的硬核三大件，更是中國品牌最頂尖的技術水平了——目前，在市面上推出縱置後驅平臺和V6機械增壓發動機的中國品牌，有且僅有紅旗一家。

當然了，縱置後驅，V6，空氣懸掛……這些不是進入豪華C級轎車市場的入場卷。只是，紅旗H9作爲新參者，唯有對標，甚至超過同級最高的技術水平，纔會有立足之地。畢竟，光是聽上去，3.0T比2.0T有誠意，縱置後驅比橫置前驅高級。

是的，豪華車還是得有相對應的硬件水平纔行。

二曰，高科技。

科技上的優勢，尤其智能網聯，一直都是中國品牌的強項，紅旗自然也不例外。

H9搭載了紅旗在智能網聯技術上的看家本領——Smile 1.0，這系統除了比較常見的語音交互，移動支付等等功能外，還有紅旗獨創的AI引擎先您而行、聲紋語音定位識別、五屏聯動以及後排智能控制系統。

紅旗的高科技除了體現在便利性外，還體現在安全性上。

AEB預碰撞制動系統、LKA車道保持輔助系統、BSD盲區監測、IHC智能遠光燈控制、TSR 交通限速標誌識別、ESC車身穩定系統等諸多主動安全技術應用，紅旗H9一應俱全。甚至在別人鮮少提及的網絡安全上，紅旗也下足功夫——7重防火牆全路徑防護，縝密守衛網聯信息傳輸路徑。

三曰，豪華。

比起動力操控，科技便利，對於紅旗H9的潛在用戶來說，豪華舒服應該是最重要的需求點。

雖然紅旗H9定位爲C+級轎車，但是它內部設計幾乎是按照D級車的標準。

首先，它四座佈局的座艙，不僅座椅採用了“零重力”的設計理念，且大量採用如Alcantara等高檔材料包裹；

其次，它的後排座椅支持“一鍵平躺”功能，你可隨心調整座椅的靠背角度，甚至可以直接把“坐姿”變成“睡姿”。

03，“紅旗”纔是紅旗最大的魅力

毫無疑問，紅旗有着可以比肩國際豪華品牌的硬核技術，這讓紅旗H9從底子上就不比同級競品差，甚至在高科技領域還要領先競品好幾個檔次。

但是，紅旗不只是一個汽車品牌，更是一個承載着中華精神的文化符號。所以，比起其他豪華品牌，紅旗有着一個很重要的任務——對外輸出中華文化。如何把汽車設計和國學藝術結合在一起，這是紅旗在設計上的核心，但也是難點。

從H5到HS7，紅旗營造的典雅味道一直都有，只是，在我看來，不夠立體。就像我們去學毛筆字，在對着空白的宣紙時，能把我們帶入狀態的不再是室內古典的設計，而是墨水的香味，硯墨的摩擦聲。

紅旗H9應該是目前中國品牌中，能把汽車設計和國學藝術結合的最完美，最爲立體的一款產品。在它身上，你不僅能看到隨筆寫意的懸浮中控、若隱若現的山水紋理，更是能聽到新紅旗獨創的國樂提示音和定製的國寶級樂器演奏，聞到新紅旗專屬香氛“馥興之韻”。

這些立體感覺的技術支持有兩個，一是新紅旗的專屬音律系統——DTS 5.1數字化影院系統、虛擬環繞音響系統和SOUNDTURE音源修復技術；二是新紅旗專屬的香氛系統——由木質香、草系香、琥珀香、中草藥香等等香料調配融合而成的香氣，能讓你感受到顧雅之氣息，心曠神怡。

從視覺到聽覺到嗅覺，紅旗H9的國學文化能感染你身上的每一條神經，這或許就是紅旗H9的獨特魅力，也是大家都看好紅旗H9的主要原因。

別小看這一獨特魅力！

即便現在的中國品牌在技術上和國際主流的汽車品牌有些差距，但這些差距在未來某一天終會被抹平，甚至超趕，而中華文化之靈魂卻不是國外品牌能學來的，就像外國導演拍不好中國古裝劇一樣——前兩年，邁巴赫在後排扶手處放了套茶具，在我看來就不怎麼樣。

從紅旗H9上，你可以看到紅旗在復興之路上確實越來越自信，也越來越得心應手了！它懂得將中國元素與汽車工業無縫鏈接在一起，把現代之時尚和國學之典雅完美融合。

無疑，紅旗發展出中國豪華品牌應有之模樣。

文 | 大雄