前段時間，上汽集團與廣汽集團“官宣”牽手，兩方將在技術研發、資源協同、投資佈局、市場拓展、國際經營這幾大領域深化佈局，實現強強聯合。其中，合力拓展海外市場最被行業關注。

中期協預測，雖然今年中國汽車出口總量可能會下滑5%，但仍會維持在100萬輛的水平上下，佔國內產量的3.6%左右。

“走出去”成了汽車業共識。

當初“引起來”是爲了更好的“走出去”

“走出去”三個字，說的輕巧，執行起來卻不容易。十多年前，第一批國產車首次出口歐洲等發達國家，還沒賣幾輛，就先栽在了碰撞測試上。

翻看Euro NCAP測試中的表現，只能用“慘不忍睹”來形容。

2006年陸風X6——0星

2007年華晨尊馳——1星

2009年華晨駿捷——0星

2010年陸風CV9 ——2星

……皆被“撞”得鼻青臉腫。

在當年，有德國媒體甚至對此大加譏諷，稱其爲“來自中國的廢鐵”。

難看的碰撞成績讓國產車的品牌形象大爲受損。

對此，有些中國車企私下裏發出了“被老外算計了”的抱怨，當時準備進軍歐洲市場的中國車企也不得不放慢腳步，再伺時機。

沒想到的是，這一等就是十年。

MG名爵第一次出海就拿5星

客觀地講，Euro NCAP的標準是公正、嚴格甚至苛刻的，並不是歐洲人帶着有色眼鏡搞針對。

2019年12月18日，Euro NCAP在其官方網站上公佈了最新一輪的碰撞成績單，MG名爵品牌旗下的名爵HS和純電動名爵EZS一同摘得最高等級5星安全。

而同期Euro NCAP成績排行中，出自“名門”的大衆up!、斯柯達CITIGO、西雅特Mii的碰撞成績也只是3星。

再把成績拉通至2019 Euro NCAP全年測試過車型，跟名爵HS和純電動名爵EZS處於同一水平等級的車型還有四十多款。其中不乏來自奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、福特等世界知名品牌的車型。在Euro NCAP的標準下，名爵HS和純電動名爵EZS和這些車型的安全性能是相當的！

若再仔細看看名爵HS和純電動名爵EZS的具體成績，你會發現名爵還遠不是一個普普通通的五星那麼簡單，實際上，在四大項測試指標中，名爵HS和純電動名爵EZS在成人成員、兒童乘員、弱勢道路使用者、安全輔助這四項都拿到了高分。這十分不容易，這些都說明了近些年來中國汽車行業取得了巨大進步。

此次Euro NCAP測試得分顯示，名爵HS成人保護92%、兒童保護81%、行人保護64%、安全輔助系統76%，成最安全的SUV之一。

尤其值得一提的是，在鞭打後碰這個分項的測試中，名爵HS得了1.8分，與滿分只差0.2分，屬於優秀評級，首次參加Euro NCAP測試就能獲得如此佳績，名爵HS的表現真是讓人眼前一亮！

同樣的碰撞標準下，相比燃油車，純電動車更難拿高分，這是因爲在做碰撞測試的時候，除了保證乘客安全，純電動車還要保證電池的安全性。在發生碰撞時車輛要立即切斷高壓系統，並且在車身和嚴重的變形的情況下，不能讓電池系統起火爆炸。

純電動名爵EZS，得分爲成人保護90%、兒童保護85%、行人保護64%、安全輔助系統70%，其中成人和兒童保護的“單科成績”更是高於豪華車保時捷Taycan，成小型SUV安全第一車。

大衆UP！在此Euro NCAP上只是3星的碰撞成績，得分爲成人保護81%、兒童保護83%、行人保護46%、安全輔助系統55%。主要失分項在成人保護、行人保護和安全輔助系統。

在成人保護項目上，大衆up！僅得30.8分，細看評測的5個分項目，完全正面碰撞、側面碰撞得分還挺高，但是正面偏置可變形壁障和鞭打後碰得分較低，再加上沒有配備城市內自動緊急制動系統，大衆up！成人保護項目只有81%。

這也是Euro NCAP評分機制的特色，在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達到要求之外，總的加權成績也必須達到相應星級的要求，也就是說每項都要好，不能“偏科”。這也就越發考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環節都不容忽視，如果用一個字來表達，那就是“難”!

由此也可以理解爲什麼第一批勇闖歐洲市場的國產車會在測試中成績如此不堪。實際上，如果無法突破安全技術的瓶頸，國產車恐怕永遠無法與國際巨頭們在世界範圍內充分競爭，也無法造出真正對消費者安全負責的優秀產品。而在如此嚴格而公正的測試中，MG名爵交出了滿意的答卷，兩款車同時獲得五星成績，含金量極高！

看見看不見的危險，MG名爵都在守護

寫到這裏，小鹿不禁產生了這樣一個問題：爲什麼是MG名爵？

名爵HS

上汽工程師告訴小鹿，這歸功於名爵車型的高強度車身結構和豐富的安全配置。

以名爵HS爲例，其整車高強度鋼超過65%，其中A、B柱等關鍵部位採用1500Mpa以上的超高強度鋼，佔比高達16%，強度媲美奧迪A8。

行人保護上，名爵HS優化發動機艙結構、採用行人碰撞保護系統，降低傷害。它還搭載MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，全系標配XDS彎道動態控制系統、ESP電子穩定系統等多維安全配置。

安全配置更是一個不少，全車六氣囊、標配前碰撞傳感器、車門碰撞自動解鎖、轉向柱膝部保護、ISOFIX後排兒童座椅固定裝置、全座椅安全帶未系提醒的等配置。

純電動名爵EZS

純電動名爵EZS的安全配置也很多，不但有超高強度鋼結構籠式車身、6安全氣囊，還搭載同級最高級別的博世L2+自動駕駛系統，是9萬級首款採用該技術的高端小型SUV，符合385種複雜路況規格，有效減少隱患。

可見，不管是主動安全，還是被動安全，MG名爵都絕不妥協。

成績不會說謊，大家觀念得改變了

過去，國產車在安全上確實不如合資車，但以MG名爵爲代表的國產車現已今非昔比，這是客觀的碰撞成績告訴我的。

那麼問題來了，合資車是否就一定安全呢？

像最近帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試中拿Poor；思域此前在中保研碰撞後B柱直接斷裂；起亞智跑在中保研低速碰撞不及格，都宣告合資車安全神話破滅了。

（在美國IIHS的測試中，思域曾獲“優秀”的評分，但在中國版IIHS測試——C-IASI測試中僅僅獲得了“及格”的水平。相同的測試項目及標準，美版和國產的成績卻有天壤之別，不禁讓人懷疑，同一輛車，是否用了兩套安全標準，國產思域有偷工減料的嫌疑。）

汽車的什麼最重要? 首先是安全，其次纔是性能、舒適和經濟性。

我是相信客觀數據的，正如當年我不認爲歐洲人帶着有色眼鏡針對首批出口歐洲的國產車。現論安全，許多合資車確實不如MG名爵爲代表的國產車，大家的觀念也得改變了。

安全得到認可後，國產車在海外市場表現不錯。據悉，純電動名爵EZS 11月熱銷近4000輛，環比大漲45%，佔據“國際品牌純電動車C位”，在英國上市後立即躋身最暢銷純電車之一。

在2020年，純電動名爵EZS將正式“出海”法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家，加速名爵新能源全球佈局。

“引起來是爲了更好的走出去。”鄧爺爺當年說的這番話已經得到驗證，從電視機爲首的大家電，再到手機爲主的電子產品，中國製造遍佈全球，現在，要輪到汽車了。

文 | 鹿小鳳