在一汽研發總院NVH實驗室的半消聲室，工程師將方向盤上沿放了平衡擺件的奔騰T99啓動，並踩下油門，隨後把發動機轉速提升至空擋下設定的最高轉速4000rpm，整個過程平衡擺件紋絲不動。“這件擺件可不是固定的，它可是由三塊組成，奔騰T99在發動機振動的抑制上，已經達到相當高的水平。”面對一衆媒體，參與奔騰T99 NVH開發工作的工程師自豪地說。

要做好遠比其它指標重要的NVH，很難

現在，國內消費者在選車時，經常會碰到“NVH”這樣一個專業名詞，在字面上的理解，這車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度的統稱，簡單來說，就是車輛吵不吵，振不振，發出來的聲音好不好聽。雖然看上去非常簡單，而且很多用戶還認爲車輛的NVH性能是否出色，在於隔音、隔振材料是否充足。

有統計資料顯示，整車接近三分之一的故障與車輛的NVH有關，而用戶對車輛的抱怨有30%左右源於NVH問題。然而，汽車作爲機械，在運行過程中，需要應對複雜的道路環境，要完全隔絕噪音和振動，幾乎是不可能的。如何對噪聲和振動進行有效的削弱，就能在主觀層面爲用戶帶來更高級的駕乘感受。因此車輛的NVH性能，遠比其它指標重要。

然而，要做好NVH並不容易，因爲車上每一個零部件，都影響着這個指標。比如一個毫不起眼的懸掛襯套，不同的材料、不同的尺寸、不同的安裝方式，都影響着底盤的NVH表現。再如地毯的隔音棉，其密度、厚度、是否加入止振橡膠層、佈置方式，都會對車廂的NVH性能造成影響。

再如在行駛中經常感受到發動機噪音和振動，其涉及面相當廣泛，發動機的零部件的構造、尺寸、加工工藝、加工精度，外部隔音、減振元件的材料、大小、形狀，都與發動機工作時的NVH表現息息相關。因此，要在整車上得到理想的NVH性能特性，就必須耗費大量資源，經歷反覆的測試，對每一個元件進行優化。因此，說NVH性能最能反映一款車的設計水平、研發水平、製造工藝水平，一點也不誇張。

正是因爲NVH性能最能反映一款車的高級感，而國內用戶普遍對高級感有着很高的要求，比世界其他地區的用戶更在乎車輛“吵不吵、抖不抖”。如此一來，作爲最瞭解國內用戶喜好的中國汽車品牌，近年來紛紛加大了NVH的研發力度，就是爲了造出讓用戶滿意的車型。

50年前勞斯萊斯的廣告語是：時速60英里（96km/h）最大的雜音來自電子鐘。之後他們的廣告語曾換成：最大的聲響是你的心跳。勞斯萊斯並非誇誇其詞，而是因爲他們在車上，採用了高達130kg的隔音材料，這種做法，雖然能有效提升車輛的NVH性能，令勞斯萊斯有足夠的自信成爲世界上最奢華的量產車。但是由於高昂的成本，以及對整車輕量化帶來的負面影響，其它品牌車型難以效仿。

既然無法通過“堆料”改善車輛NVH，那麼提升車輛的NVH，就要依賴整車各個零部件的優化，正如前文所說，這是一項系統且複雜的工程，在研發層面實現了，在量產環節能否實現？成本是否超出預期？……這些都是制約車輛NVH最終能否達到用戶預期的關鍵。

而T99，作爲一汽新奔騰品牌的旗艦中大型SUV，在此前的試駕中，其整車NVH表現出比肩豪華品牌的實力，那麼新奔騰是如何實現的呢？

憑什麼新奔騰能把NVH做好

對於這個問題，通過參觀一汽研發總院NVH實驗室，我找到了答案。一方面是該實驗室擁有先進的研發設備，作爲科技部認定的兩家汽車企業國家重點實驗室之一，一汽NVH實驗室試驗室佔地面積約8200㎡，含各類專業試驗室17個，包括德國馬哈等各類先進工藝設備108臺套，總投資約2.9億，其功能覆蓋所有傳統乘用車和部分新能源汽車的NVH開發能力。

其次是實驗室擁有一流的研發團隊。試驗室所屬的NVH研究所共有人員105名,，其中所長1名，外籍總監2名，技術首席1名,高級專家3名,，主任16名，主管18名，操作人員21名。其中，還包括了來自美國和日本，在兩名在汽車NVH專業有着豐富經驗的專家。

在此次參觀實驗室的活動中，廠方請來了負責奔騰品牌各個車型的NVH性能開發及流程體系建設工作的外籍專家Zara先生對我們介紹奔騰在NVH領域取得的新成果。

Zara先生畢業於美國華盛頓大學，擁有25年的NVH開發及性能集成經驗，曾任卡瑪汽車整車性能集成及開發部長、邁凱倫技術NVH及CAE技術總監等要職。他參與或主導過數十個世界頂尖的整車、平臺及零部件研發項目，包括邁凱倫汽車動力總成平臺化項目等。有趣的是，由於Zara先生在項目中有着突出的貢獻，邁凱倫公司至今仍將其海報張貼於公司表彰欄內。

2019年3月，對於新奔騰品牌而言，是在技術領域取得突破的重要時間節點。原因是Zara先生正式就任奔騰開發院整車開發部部長一職。Zara先生的到來，使奔騰品牌車型的NVH性能擁有了質的變化。在他帶領之下，奔騰NVH團隊將T99車型的NVH性能從行業中游（主觀評價7分）提升到同級最優水平（主觀評價8分）；T77車型的NVH性能從5.5分提升至7分。

這些分數意味着什麼？在目前找到的資料顯示，主流主機廠對汽車進行NVH主觀評價，項目包括汽車怠速下的啓/停工況、車內工況、車外工況、聲品質。汽車在加速下的Tip-in/Tip-out（輕踩/鬆油門）、加/減速工況、風噪、路噪、路振、異響。每項主要分爲5分有待提高、6可接受、7分好、8分非常好四個等級，而分數則根據實際情況分爲5分、5.5分、6分、6.5分、7分、7.5分和8分七個等級。最終將每項成績彙總，並算出平均分。

這些項目，包含了用戶實際使用中各種情況，而奔騰T99最終得到8分非常好的等級，無疑是在各項評價中，均以8分非常好的成績通過。奔騰能夠獲得如此大的突破，得益於Zara先生在其他車型項目的研發中，累積了豐富的經驗和成果，並無私地幫助奔騰快速提升NVH性能，同時更爲有效地協助專業設計師管控供應商，保證NVH性能要求嚴格地被供應商執行。

T99只是開始，新奔騰未來更可期

整個活動，讓我印象最深刻的是，奔騰T99與奔馳GLC這兩個看似實力懸殊的“對手”同場競技，測試車廂的隔音性能。最終結果是T99整體隔音水平達到GLC的標準，甚至在個別特定頻率擁有優於這款豪華品牌SUV的表現。

奔騰T99能擁有比肩豪華品牌的NVH性能，離不開Zara先生的付出。在他入職以來的短短數月的時間裏，累計處理了超過50項NVH設計及線生產問題，扛起了困難的NVH問題分析處理工作。在NVH開發的流程體系建設方面，他已初步完成了奔騰NVH開發流程和體系的搭建工作，制訂了詳細的標準流程和實驗方法的制定計劃，未來會一步一個腳印地按照計劃完成超過80項相關技術標準和方法的制定工作，使汽車NVH這一國際性難題不再成爲新奔騰品牌前進的絆腳石。

正如Zara先生所說：“一個好的NVH工程師不單是坐在辦公室裏進行理論研究，還要把大量的時間投入到實際的車輛測試、問題分析和問題處理中去。”的確，外界認爲是玄學的汽車NVH，只有靠實際測試，才能將“玄學”變成“科學”，並一步一步得到提升、改善。

比肩同級豪華車NVH表現的奔騰T99，就是Zara先生所帶領的團隊，在實幹中完成NVH性能開發的最好例子。他們的努力，使奔騰T99獲得了8分的NVH主觀評價，讓這款擁有光影魅學外觀、大五座舒適空間、D-Life5.0智慧系統以及2.0 TD高效直噴增壓發動機的大五座SUV，一改中國品牌汽車過去只懂搞設計、拼配置、比價格的固有形象，使新奔騰在走向高端、豪華的路上，邁出了堅實的一步。

文 | 波子