2019年，中國連續8年成爲全球第一大汽車市場，這也讓它成爲全球汽車品牌的必爭之地。市場如戰場，自古要塞必然紛爭不斷，中國車市的2019年更是如此。這一年我們聽聞過多信息，接收過多信號，但一些流行語始終環繞耳側，比如：5G、自動駕駛、新能源補貼退坡、國六、車企聯手合作合資等等。

科技智能利弊兼具  在褒貶激論中走向成熟

首當其衝的就是5G。但5G技術真正引起全民關注的則是2019年上半年鬧得沸沸揚揚的華爲被美國製裁事件，這場代表國力的科技暗戰讓5G的重要戰略地位得到科普。汽車行業的5G商用，也逐漸成爲關注焦點。

當5G與汽車結合，會是怎麼樣的情形？我們在上汽通用新寶駿與華爲的合作中可一窺究竟。這項關於5G的技術合作初步實現了5G＋出行的構想藍圖，在其發佈的首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車——新寶駿RC-6身上，我們看到汽車不再僅是出行工具，而是成爲了一種新物種，它通過連接手機實現人、車與家的合一，未來的車主一邊開着車，一邊就能遙控家裏的洗衣機…...

其次則是自動駕駛。與5G還在設想階段不同，自動駕駛早已落地，所以纔在2019年迎來了更復雜的局面：一方面更多自動駕駛的研發被推進並落地，比如大表姐劉雯代言凱迪拉克自動駕駛車型CT6、國產科技新貴蔚來汽車與英特爾的自動駕駛合作。雖然形勢大好，但另一方面自動駕駛事故頻發的現狀也引發了巨大的輿論討伐，比如全球技術汽車標杆品牌特斯拉的自動駕駛一個月內引發三起事故造成3人死亡、優步自動駕駛引發37起事故1人死亡等，令人觸目驚心。當然，這並不能阻止科技的步伐，全球車企仍然對科技智能趨之若鶩，即使這種瘋狂引發諸多爭議。但是，回顧歷史，每一項科技的發展總在這種激烈辯論中得以成熟。

新能源車退燒趨穩  在政策倒推下回歸正軌

汽車作爲環境污染的一環，總是離不開環保這一主題，新能源補貼退坡和國六政策的實施則是2019年汽車行業與環保有關的重要議題——這一年新能源補貼大幅度退坡，史上最嚴格的國六排放標準提前實施。新能源的補貼退坡讓原本畸形的市場競爭態勢在政策驅使下扭轉爲正常的以產品爲先的市場競爭趨勢，使車企重新回到汽車產品力的競爭軌道之上。

國六的實施則給車市突然擲來一顆巨石，掀起不小的風浪。往常，排放標準的過渡總要個幾年時間，所以外界普遍預計國六要到2023-2024年纔會實施，所以2字頭還未到就匆忙趕來的國六着實打得各車企措手不及，不少車企因此面臨巨大研發壓力。華晨中華的國六版本汽車卡在國五期限最後時期上市，險些就面臨無車可賣的尷尬境地。國家政策自有更高格局的長遠考量，但政策帶來的導向作用如雙刃劍，有利有弊，這也對車企的綜合實力提出了更高的要求，只有強悍迅速的企業才能更好地擁抱這樣的變化。

內外車企聯手成風  在抱團取暖後砥礪前行

車企聯手合作潮流在2019年底達到了頂峯，幾乎在一週內，菲亞特克萊斯勒與標緻雪鐵龍宣佈合併、北汽和戴姆勒宣佈合作，而在早前，自主品牌吉利成爲戴姆勒股東並就Smart品牌成立合資公司。無論何種方式，合作均被看作是一種正面事件。因爲合作或代表抱團取暖，或代表新的期待誕生。

在諸多“牽手”事件中，不得不提國產自主品牌在世界汽車市場的地位變化。當前，我們可以在越來越多的國際合作和國外市場中看到國產品牌的身影，而這種形勢是二十年前不敢想的，爲了這一天，中國近兩代汽車人已經努力奮鬥了幾十年！

我們從2019年各緯度的流行語，可以窺見接下來2020的一點跡象：洗牌期也許還將繼續，但寒冬並不代表着絕對的悲觀，因爲寒冬也代表着歷練和規範，市場的優勝劣汰，只會讓強者恆強。最爲令人欣喜的，是國產自主車企在這樣的形勢下，表現出的靈活應對和積極開拓，而這真的令人對2020充滿了期待。