2020年1月8日，人民大会堂。主角是一汽集团董事长徐留平与他复兴的红旗。

这里是新红旗品牌两周年盛典，与此同时，全球首发了中大型轿车——红旗H9。盛典于新车都不是最重磅的，重磅的消息是——新红旗品牌公布了未来10年的销量规划，计划到2030年冲击80-100万辆年销量目标。

扉旅汽车梳理发现，就在两年前，同样时间和的地点，徐留平的新红旗战略在此走向市场，声称“将新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。

而今，再次站到人民大会堂舞台上的徐留平颇有意气风发之势：“2020年，在2019年跨过10万辆大关的基础上向20万台级的目标奋进！2022年，全力以赴，坚决超越40万辆；2025年，众志成城，一鼓作气，争取突破60万；2030年，顺势有为，百炼成金，奋力冲击80-100万辆。”

需要清楚的是，2019年红旗销量为100166辆，已经同比增长200%。

不少与会的市场人士表示，面对百万的跃进目标，一汽红旗散发出来的情绪之中无不流淌着激动、振奋，而这种情绪扩大以后不免会让人觉得膨胀与疯狂。甚至对于一个有着“共和国长子”之称的高端汽车品牌而言，这样的举动和立Flag的姿态让人觉得有些“德不配位”。

有业内人士质疑：如果红旗做到100万辆，那它于吉利还有什么区别？

新红旗品牌未来五年在产品规划方面，计划推出共计21款新产品，覆盖L系列（新红旗至尊车）、H系列（新红旗主流车）、S系列（新红旗轿跑车）和Q系列（新红旗商务出行车）四大系列，其中新能源车型将占到18款。

在研发领域，新红旗品牌将加强智能化、电动化、网联化等方面的研发，通过打造“三国五地”、“二部六院”的全球研发格局，计划2020年在红旗H9上实现L3级自动驾驶的量产，到2021年，将在E115产品上实现L4级自动驾驶的量产。

根据扉旅汽车的观察，从一汽红旗的发展战略和路径上来看，它要的不仅仅是跨越式的发展，也想要“中国第一、世界著名”的品牌声誉。

的确，单从资质上来看，红旗算是最具豪华基汽车因的品牌，从1958年一汽试制出第一辆红旗牌高级轿车，到成为为国庆阅兵检阅车，红旗名副其实的“根正苗红”。

单红旗真正的“改变”始于品牌的独立，当然这在一汽被称之为红旗的复兴。不过，这两年，复兴中的红旗走得有点纠结，甚至难以自相一致。

2018年北京车展，红旗H5上市，这款中级轿车的售价区间14.98-19.58万元；2019年，红旗推出了一款定位豪华中大型SUV的红旗HS7，官方指导价为34.98-45.98万，成为红旗品牌定位最高的旗舰SUV。此外，去年9月下旬上市的H7也号称是高档豪华C级轿车力作。

当然，这对一个汽车品牌而言，各种市场全方位布局也没有错，但很显然，红旗一边想走下神坛走走量，一边又要对标奔驰、宝马和奥迪。此番推出的红旗H9被市场形容为红旗打开豪华主流市场大门的钥匙，并且毫无意外地再次与奥迪、宝马以及奔驰三大一线豪华品牌产品进行对标，并且寄望通过H9改变目前的豪华车市场格局。

从以前的经验来看，新红旗神坛是走下来了，对标几乎不成立，或者说是一厢情愿。

相较于奥迪、宝马和奔驰的表现，在豪华车市场，红旗更像一个蹭流量的“小弟”。

数据显示，豪华汽车品牌在华销量最好的依旧是德系奔驰、宝马和奥迪。其中，奥迪2019年累计销量为688888辆，同比增长4.2%；梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702088辆新车，同比增长4%；宝马2019年在华的总销量为723680辆（含MINI），同比上涨13.1%。

而红旗2019年销量在10万附近，此前2018年全年累计销量3.3万辆。

去年12月，徐留平发布了包括红旗在内的2025年“831”战略目标，即利用八年时间，实现规模、利润和经济质量和员工收入三大指标翻一番。

如今，一再对标奔驰、宝马和奥迪的新红旗又立下了百万销量目标，并且依然想要第一。

众所周知，2019年，中国汽车品牌销量第一的是吉利，共卖出1361560辆车。且连续三年销量第一。

坊间的报道中，吉利从来没有对标过奔驰、宝马和奥迪，也没有想过和红旗比肩，可现在热衷于对标豪华车的红旗却又想要吉利的第一把交椅。

到底是要量，还是要豪华？

人们常说：“不忘初心，方得始终。”虽然没有明确的出处，但是意思还是很好理解的——人要坚守最初的梦想、最初的目标，才能得到最终的圆满。无论是一汽集团、还是徐留平与红旗，都不会不明白这个道理，但眼下这个复兴的态势，恐怕会让人担忧：初心易得，始终难守。

恐怕，抛出“百万雄心”的红旗是想要一边对标奔驰、宝马、奥迪，一边慢慢活成吉利的样子吗？