2020年1月8日，人民大會堂。主角是一汽集團董事長徐留平與他復興的紅旗。

這裏是新紅旗品牌兩週年盛典，與此同時，全球首發了中大型轎車——紅旗H9。盛典於新車都不是最重磅的，重磅的消息是——新紅旗品牌公佈了未來10年的銷量規劃，計劃到2030年衝擊80-100萬輛年銷量目標。

扉旅汽車梳理發現，就在兩年前，同樣時間和的地點，徐留平的新紅旗戰略在此走向市場，聲稱“將新紅旗打造成爲‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。

而今，再次站到人民大會堂舞臺上的徐留平頗有意氣風發之勢：“2020年，在2019年跨過10萬輛大關的基礎上向20萬臺級的目標奮進！2022年，全力以赴，堅決超越40萬輛；2025年，衆志成城，一鼓作氣，爭取突破60萬；2030年，順勢有爲，百鍊成金，奮力衝擊80-100萬輛。”

需要清楚的是，2019年紅旗銷量爲100166輛，已經同比增長200%。

不少與會的市場人士表示，面對百萬的躍進目標，一汽紅旗散發出來的情緒之中無不流淌着激動、振奮，而這種情緒擴大以後不免會讓人覺得膨脹與瘋狂。甚至對於一個有着“共和國長子”之稱的高端汽車品牌而言，這樣的舉動和立Flag的姿態讓人覺得有些“德不配位”。

有業內人士質疑：如果紅旗做到100萬輛，那它于吉利還有什麼區別？

新紅旗品牌未來五年在產品規劃方面，計劃推出共計21款新產品，覆蓋L系列（新紅旗至尊車）、H系列（新紅旗主流車）、S系列（新紅旗轎跑車）和Q系列（新紅旗商務出行車）四大系列，其中新能源車型將佔到18款。

在研發領域，新紅旗品牌將加強智能化、電動化、網聯化等方面的研發，通過打造“三國五地”、“二部六院”的全球研發格局，計劃2020年在紅旗H9上實現L3級自動駕駛的量產，到2021年，將在E115產品上實現L4級自動駕駛的量產。

根據扉旅汽車的觀察，從一汽紅旗的發展戰略和路徑上來看，它要的不僅僅是跨越式的發展，也想要“中國第一、世界著名”的品牌聲譽。

的確，單從資質上來看，紅旗算是最具豪華基汽車因的品牌，從1958年一汽試製出第一輛紅旗牌高級轎車，到成爲爲國慶閱兵檢閱車，紅旗名副其實的“根正苗紅”。

單紅旗真正的“改變”始於品牌的獨立，當然這在一汽被稱之爲紅旗的復興。不過，這兩年，復興中的紅旗走得有點糾結，甚至難以自相一致。

2018年北京車展，紅旗H5上市，這款中級轎車的售價區間14.98-19.58萬元；2019年，紅旗推出了一款定位豪華中大型SUV的紅旗HS7，官方指導價爲34.98-45.98萬，成爲紅旗品牌定位最高的旗艦SUV。此外，去年9月下旬上市的H7也號稱是高檔豪華C級轎車力作。

當然，這對一個汽車品牌而言，各種市場全方位佈局也沒有錯，但很顯然，紅旗一邊想走下神壇走走量，一邊又要對標奔馳、寶馬和奧迪。此番推出的紅旗H9被市場形容爲紅旗打開豪華主流市場大門的鑰匙，並且毫無意外地再次與奧迪、寶馬以及奔馳三大一線豪華品牌產品進行對標，並且寄望通過H9改變目前的豪華車市場格局。

從以前的經驗來看，新紅旗神壇是走下來了，對標幾乎不成立，或者說是一廂情願。

相較於奧迪、寶馬和奔馳的表現，在豪華車市場，紅旗更像一個蹭流量的“小弟”。

數據顯示，豪華汽車品牌在華銷量最好的依舊是德系奔馳、寶馬和奧迪。其中，奧迪2019年累計銷量爲688888輛，同比增長4.2%；梅賽德斯-奔馳及smart品牌共向中國客戶交付702088輛新車，同比增長4%；寶馬2019年在華的總銷量爲723680輛（含MINI），同比上漲13.1%。

而紅旗2019年銷量在10萬附近，此前2018年全年累計銷量3.3萬輛。

去年12月，徐留平發佈了包括紅旗在內的2025年“831”戰略目標，即利用八年時間，實現規模、利潤和經濟質量和員工收入三大指標翻一番。

如今，一再對標奔馳、寶馬和奧迪的新紅旗又立下了百萬銷量目標，並且依然想要第一。

衆所周知，2019年，中國汽車品牌銷量第一的是吉利，共賣出1361560輛車。且連續三年銷量第一。

坊間的報道中，吉利從來沒有對標過奔馳、寶馬和奧迪，也沒有想過和紅旗比肩，可現在熱衷於對標豪華車的紅旗卻又想要吉利的第一把交椅。

到底是要量，還是要豪華？

人們常說：“不忘初心，方得始終。”雖然沒有明確的出處，但是意思還是很好理解的——人要堅守最初的夢想、最初的目標，才能得到最終的圓滿。無論是一汽集團、還是徐留平與紅旗，都不會不明白這個道理，但眼下這個復興的態勢，恐怕會讓人擔憂：初心易得，始終難守。

恐怕，拋出“百萬雄心”的紅旗是想要一邊對標奔馳、寶馬、奧迪，一邊慢慢活成吉利的樣子嗎？