老話說，幹一行愛一行。新時代，不玩點跨界總感覺自己還不夠努力。

近幾年，汽車圈湧現出一批特別努力的人，一羣是以蔚來、小鵬爲代表的造車新勢力，另一羣則是跨界而來的諸如造房子的恒大，如今，做電子產品的索尼也跨了進來。

2020北美CES展作爲科技界的盛會，吸引了衆多目光，作爲電子產品製造大佬的索尼一向是盛會被關注的焦點，此屆展會上，索尼依然是焦點，但不再那麼聚焦了，從一臺名爲Vision-S純電動概念車緩緩開上索尼新聞發佈會臺上那一刻起。

事實上，類似像索尼這樣玩跨界汽車圈的並非第一個。我們熟悉的戴森和蘋果是先行者，只是沒走好。

據瞭解，戴森早在2015 年便正式啓動了代號爲Project E 的電動汽車項目。接着就是大踏步的推進這個項目，先是寶馬、捷豹路虎等大廠商挖人；預2億英鎊建設技術中心；新加坡建造車工廠……

但是沒想到，在一番風風火火之後，戴森的一封員工郵件讓造成計劃擱置：“雖然我們在整個研發過程中竭盡全力，但是我們依然沒有找到一個將其商業化的方法。放棄電動汽車業務，不是因爲產品或團隊出現問題，而是因爲該產品在商業上行不通。”

與戴森不同，蘋果的造車計劃此起彼伏。

早在2015年蘋果就宣佈進軍汽車領域，召集谷歌、奔馳、特斯拉等公司工作人員組成研發團隊，正式推出“泰坦計劃“，經過1年時間，汽車研發團隊已頗具規模，但不好的消息是，“泰坦計劃”項目負責人史蒂夫·扎德斯基退出該項目，原本計劃2019年推出的電動車，到了2020年也不見蹤影。

但最近又不斷傳出蘋果造車的聲音，主要緣於蘋果不斷推出與車相關的技術，由此可見，蘋果的向車之心，就算不做整車，也會離車越來越近。

與戴森和蘋果都不相同，索尼的跨界造車來的突然，但也來的明白。

索尼Vision-S項目兼機器人部門負責人Izumi Kawanishi在接受採訪時說：該業務（VISION-S項目）不會讓索尼成爲汽車製造商。只是索尼對汽車發展的貢獻。

這話說的多客氣，就是和汽車圈交朋友的心態。

細看索尼這臺Vision-S，索尼的這個朋友車圈還真應該交。

總體說，Vision-S的外觀和特斯拉等差異不大，也沒有太多亮點，動力方面，配備一對268馬力（200千瓦）的電動機，0到100公里/小時加速時間爲4.8秒，最高時速可以達到240 km / h，當然這也不是亮點。

Vision-S真正的亮點還是落在影像上。全車內外一共搭載了33個傳感器，包括3個固態激光雷達、18個毫米波/超聲波雷達，以及12個幾乎全部搭載索尼圖像傳感器的攝像頭。車身周圍大量傳感器，想看哪裏指哪裏，形成了索尼獨有的安全性。

此外，電子產品製作出道的索尼，讓Vision-S的內部設備也別具一格。中控大屏由三塊屏幕連在一起，中間和右邊屏幕的畫面還可以互相挪動。360臨場音效、個人座椅揚聲器、L2級別輔助駕駛系統、整車OTA 更新等等。

扉旅汽車認爲，Vision-S的推出實際上在繼續釋放一種信號，汽車工業的發展，在逐步走向跨界融合，汽車僅作爲代步工具的時代將一去不復返，未來將有更多的跨界企業走進車圈，或許和索尼一樣，不做整車，只是做點貢獻交個朋友，汽車將以一種連通的姿態全新亮相，連通工作和生活，連接你我他。