又是一年 CES ，雖說叫“國際消費類電子產品展覽會”，目的是爲了促進尖端電子技術和現代生活的緊密結合，但從這幾年來看，汽車類廠商參展率越來越高，並且越來越受關注。本屆 CES 中的汽車出行板塊又有哪些值得關注的看點？邦老師帶您一起來看看。

■ 索尼大法出新車了

要說今年 CES 上跨界玩兒的最溜的，非索尼莫屬，竟然意外的發佈了一款名爲 Vision S 的電動概念汽車。CEO 吉田憲一郎表示，作爲全球 CMOS 傳感器的領導者，索尼意識到應該在自動駕駛領域做點什麼。於是，索性發個概念車蹭點熱度吧。

Vision-S 由索尼聯合衆多合作伙伴共同打造，包括 NVIDIA、高通、採埃孚、博世、黑莓、QNX、馬牌、本特勒、麥格納等等。整車採用大溜背造型，正面沒有裝飾性的進氣格柵，配以貫穿式 LED 大燈，電氣化味道十足。

新車配備了 33 個不同的傳感器，包括車內和車外，多個寬屏顯示器，360 度音頻，其中一些部件來自黑莓（BlackBerry）和博世（Bosch）等業內廠商。Vision S 內飾儀表盤採用一體式屏幕，可顯示駕駛信息也能進行娛樂。

Vision S 由“新設計的電動汽車平臺”（newly-designed EV platform）打造，該平臺是由汽車供應商麥格納（Magna）設計的。由於是原型車，該車的續航水平、價格等參數這次並未公佈。

■ 電池採用可降解技術，奔馳發佈概念車VISION AVTR

奔馳在此次 CES 展上又發佈了一款全新的概念車——VISION AVTR。據悉，新車是在《阿凡達》導演詹姆斯·卡梅隆的幫助下進行設計的，展望了人機交互的未來。

新車外觀採用了一種十分誇張的設計手法，整體造型極爲科幻。車頭採用了貫穿式的 LED 燈帶，細長的造型非常有侵略感。車頂魚鱗一樣的片甲，是太陽能單元。所搭載的特殊球形輪胎，可以實現側向移動或者對角線方向移動。同時，新車的車門採用了全透明的材質。

新車內飾採用了環抱式的設計，T 形的中控臺採用了一整塊曲面屏打造，看起來非常有科技感。車內的座椅採用了一體式設計，據說造型是受到《阿凡達》中吊牀的啓發。

除了造型科幻之外，車輛的內部還配備了很多前瞻性的技術和理念。比如，當駕駛員以及乘客坐在車內時，該車會自動檢測駕駛員及乘客的脈搏、呼吸等，時刻檢測乘員的健康情況。梅賽德斯官方表示，這種生物識別是該概念車必不可少的部分。

動力方面，梅賽德斯官方表示，新車將採用一種新型電池技術，它是基於石墨烯的有機化學電池，完全不含稀土和金屬，可降解。

■ 比“女王副駕”還奢華，寶馬這個內飾體驗有點強

寶馬在此次 CES 上發佈了 i3 Urban Suite 的特別版車型。新車基於現款 i3 打造，外觀上並沒有任何改變，但內飾增加了豪華版的“女王副駕”。

相較於普通版 i3，Urban Suite 取消了副駕和駕駛席後方的座椅，並在副駕未知設置了一個腿拖，在駕駛席後方的位置設置了一個寬大的桌板，並且配備了檯燈的杯架，可作爲車內臨時辦公使用或休息使用。

據瞭解，寶馬此次推出 i3 Urban Suite 的目的在於，爲乘客提供靜謐且豪華的出行體驗，這也體現出寶馬對未來出行方式的理解。

除了帶來 i3 Urban Suite 的特別版車型之外，寶馬還發布了 Vision BMW i Interaction EASE 自動駕駛人機交互概念座艙。

該座艙應用了衆多黑科技，例如視線追蹤系統、人工智能（AI）、全景平視顯示系統、智能玻璃等，展現寶馬全新人機交互理念。寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）表示：“Vision BMW i Interaction EASE 自動駕駛人機交互概念座艙向我們展示出，當自動駕駛普及之時，出行感受將變得更加豪華、直觀和人性化。乘客身在旅途，感覺卻如居家一樣愜意。”

在智能人機交互模式中，除了現有的自然語音、手勢控制與觸屏控制外，寶馬第一次引入了具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統。當車輛行駛在路上，車輛的人工智能技術會用視線追蹤功能瀏覽車輛及用戶周圍的環境，乘客發現感興趣的車外建築或場所，並將視線固定於目標時，視線追蹤系統會通過人工智能（AI）技術監測其視線，並識別視線所聚焦的物體，進而藉助 5G 通信技術和雲技術，提供乘客感興趣的建築或場所信息。

Vision BMW i Interaction EASE 自動駕駛人機交互概念座艙，詮釋了寶馬車內空間的未來發展方向。2021 年，該座艙中的首批功能將搭載在 BMW iNEXT 量產車型上，爲更高級別的車輛控制奠定基礎。

■ 飛行器和專用車結合，未來出行就是這樣？

現代汽車在此次 CES 展上帶來的是兩款概念產品 PAV e-A1、PBV e-link 以及一個移動空間 HUB。現代希望通過這三者結合展現對未來出行的理解，加快企業向智能移動解決方案提供商過渡。

PAV 是 Personal Air Vehicle 的縮寫，翻譯過來就是“私人飛行器”。PAV e-A1 帶有一對機翼和四個螺旋槳，主要致力於解決未來城市擁堵問題。現代希望利用該飛行器的空中機動性，減少運輸時間，提升運輸效率。

PBV e-link 是一款專用車，可以實現完全自動駕駛功能。該車在運輸過程中提供各種功能，包括“變身”餐廳、診所等。同時，PBV e-link還可以利用人工智能（AI）技術，爲個人定製出最佳的路線和旅程。

HUB 是連接 PAV 和 PBV 的新移動空間，可以理解爲未來的智慧集中中心，在這裏，人們可以把車輛當作臨時住所，一定程度上解決了住房緊張問題。現代汽車集團執行副主席 Euisun Chung 稱，PAV、PBV 和 HUB 三者結合，將會消除城市邊界，爲人們創建一個多元化的社區。在他看來，建立以人爲中心的城市諮詢小組，可以研究未來城市的新價值。

■ 極簡的內飾，開車還能找到騎馬的感覺？

本田在此次 CES 上亮相的是 Augmented Driving 概念車，與其他那些主打自動駕駛的概念車不同，本田這款 Augmented Driving 會將自動駕駛功能進行更加細化的分類，可以實現自動駕駛和人工駕駛的自由切換，讓駕駛者在享受自動駕駛便利的同時，也能體驗到自由駕駛的樂趣。

爲了實現這一理念，本田將車輛的所有的控制都集中在方向盤上。輕拍兩下方向盤，可以啓動汽車。向左用手滑動一下，就能開啓自動駕駛模式。開啓自動駕駛後，你就可以拿出相機，記錄沿途美景了。

此外，Augmented Driving 也沒有傳統的油門和剎車踏板，當向前推動方向盤時，汽車可以加速向前。當向後拉動方向盤時，汽車就能減速了。

此外，和傳統完全自動駕駛概念車不同，Augmented Driving 不需要預先編程的目的地，駕駛者可以隨時出發，沿途可以隨時改變路徑和目的地。

■ 越野硬漢推 PHEV 版本，4 月就能與國內消費者見面

相比上邊一堆概念產品不同，Jeep 此次帶來的是一款即將量產的產品——牧馬人PHEV 版。新車基於現款牧馬人打造，計劃將於今年 4 月份亮相北京車展。

新車在外觀設計層面，與現款燃油版牧馬人並沒有太大的差別，只是在左前翼子板處多了一個充電口。

動力方面，PHEV版牧馬人可能會延續 3.6升 V6 Pentastar發動機，並採用阿特金森循環，以獲得更高的效率。

Jeep 曾在 2019 年公佈了該品牌未來 5 年的新車規劃，計劃將在 2021 年前推出旗下每款車型的電氣化版本。預計到 2022 年，Jeep 將推出 10 款插電混動和 4 款純電動車型。

■ 大疆發佈自動駕駛激光雷達，性能高、成本低

大疆內部孵化的獨立公司覽沃科技（Livox）在 2020 年 CES 上展示了兩項激光雷達最新技術成果——Horizon（地平線）和 Tele-15（遠程15）。這兩款雷達將爲 L3/L4 自動駕駛提供高性能、低成本、可量產的傳感器解決方案。

Horizon 檢測範圍達 260 m，水平視場角81.7°，可覆蓋 10 m 距離內的 4 條車道，僅 5 個 Horizon 就可實現 360° 場景覆蓋。同時，Horizon 具有高密度點雲、體積小的特點，可以輕鬆地嵌入到車輛中。據悉，該產品官方售價爲 800 美元（約合人民幣 5560 元）。

Tele-15 是業內首款探測距離達 500 m 的激光雷達，專爲遠距離檢測而設計，兼具緊湊尺寸、高精度和耐用性的優勢，僅需 0.1 s 即可掃描 15° 圓形視場內 99.8% 的區域。Tele-15 售價爲 1200 美元（約合人民幣 8340 元），預計今年第二季度開售。

■ 降低噪音，還能增加續航，這種“聲學超材料”有點意思

日產在此次 CES 展上帶來了最新研發的隔音材料——聲學超材料，以用來降低純電動車的行駛噪音。

相較於傳統內燃機的傳動系統、道路噪音和環境噪音等，純電動汽車的動力傳動系統基本沒有什麼噪音，其主要噪音就來自於道路、環境噪音，但此種噪音目前很難被消除。

與傳統材料不同的是，該新型材料採用了雙層輕質塑料，並在其間加入了蜂窩狀斜格結構。此結構主要能夠利用空氣來捕捉相對低頻振動（500 Hz 到 1200 Hz），而道路的噪音就在這個範圍內。

此外該新型材料的要比傳統材料更加輕盈，重量僅爲傳統材料的四分之一，並且重量越輕，性能越好。此種材料應用在純電動車上，還能有效增加車輛的續航里程。

■ 你的外賣以後可能就由無人車送了

法雷奧和美團聯合開發了一款電動無人配送車——eDeliver4U，在此次CES展正式亮相。該車的長寬高分別爲 2.80 m、1.20 m、1.70 m，每次可配送17份外賣。該車設計時速爲 25 km/h，最高時速可達 50 km/h，續航里程約爲 100 km。

該車搭載了四個法雷奧 SCALA 激光雷達一個前置攝像頭，兩個魚眼鏡頭，兩個雷達設備和六個超聲波傳感器，並輔以相關軟件和人工智能技術，可實現自行尋找合適的路線，適用於零排放要求的區域。

在法雷奧的構想中，未來這項技術應用領域不僅僅是汽車，也包括兩輪及四輪的運貨車等各種場景，與美團的合作就是一次體現。

■ 總結

總體來說，今年 CES 展上的看點還是比較多的。比如寶馬i3 Urban Suite 的特別版，給我們帶來了更奢華的“女王副駕”；本田 Augmented Driving 概念車在實現自動駕駛的同時，也給那些熱愛駕駛的人保留了人工駕駛的樂趣。同時，在未來生活出行方面，現代的“三合一”出行方式，給未來擁堵的交通環境提出了立體式的解決方案；美團與法雷奧的無人送貨車，給未來生活方式帶來一種全新的體驗。想了解本屆 CES 的更多消息，請關注電動邦接下來的報道。