1月9日，乘聯會公佈了2019年全年的產銷數據。其中12月份，全國乘用車市場零售214.1萬輛，同比下降3.4%。2019年1-12月，狹義乘用車零售同比下降7.4%，下滑幅度遠超2018年的水平，乘聯會表示：這是超預期的下滑。

整體市場超預期的下滑，再加上合資品牌的價格下探，中國品牌面臨的壓力可想而知。除了不少品牌面臨生死存亡的情況以外，即便是處於第一陣營的吉利和長安汽車都出現大幅下滑。根據官方數據顯示，吉利汽車在2019年銷量達到136萬輛，同比下滑9%；長安汽車全年銷量爲176萬輛，同比下滑了15%。

不過“寒冬”之下，依然有“青松”挺立。同樣在1月9日，長城汽車2019年銷量正式出爐，給車市增添了幾絲“暖意”。據悉，2019年12月，長城汽車銷量爲106008輛，全年累計銷量爲1060298輛，同比增長0.69%。而即便是同比微增，已然也讓其成爲車市的焦點。

多點開花，長城汽車展現硬核實力

長城汽車之所以能夠在2019年繼續保持穩步增長，哈弗SUV依舊保持了出色的貢獻率，其全年銷量達到了769454輛，再奪2019中國SUV車市年度銷冠，這也是哈弗品牌連續10年斬獲該項殊榮。而哈弗H6同樣繼續佔據統治地位，年度累計銷量達到386405輛，12月共銷售41706輛，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。

而除了哈弗H6之外，哈弗M6以及哈弗F7也成爲新的增長點，其中哈弗M6憑藉出色的性價比，在2019年累計銷量達到118811輛，同比增長62.71%，基本實現月均銷量過萬。而哈弗F7憑藉智能和科技的“王牌”，在2019年的累計銷量達140770輛。

此外，WEY品牌在2019年的總銷量突破10萬大關，達到100043輛，並且在2019年內成爲首個達成30萬輛銷量的中國豪華品牌。當然WEY品牌不僅在銷量上贏得豐收，更是將主打的“安全”標籤進一步深入人心。

而以往作爲長城汽車“自留地”的皮卡產品在2019年迎來快速增長，累計銷量148830輛，同比增長7.85%。長城炮品牌的發佈，也正式拉開了中國皮卡乘用化、全球化的序幕，並且其上市三個月累計銷量已達到18299輛，可謂“一炮走紅”。

同時在新能源產品方面，歐拉品牌累計銷售新車38865輛，同比勁增1005.69%。其中歐拉R1在2019年累計銷售28498輛，實現A00細分市場銷量增速第一，並牢牢佔據7萬-8萬元級電動車市場領先的位置。雖然說從2019年下半年開始，新能源市場開始遇冷，不過歐拉憑藉過人的實力，已經開啓趕超的步伐。

數據是表象，長城汽車到底贏在哪兒？

其實，長城汽車2019年實現同比增長的亮眼數據，並不讓人意外。畢竟多年來，其穩紮穩打的形象已經深入人心。不過在2019年，長城汽車在技術研發、高新技術應用、海外市場拓展以及生產佈局等方面可謂亮點頻頻，而這也成爲長城汽車領跑市場的關鍵。

可以看到在覈心動力方面，長城汽車自主研發的GW4C20B 2.0T發動機與7DCT變速器動力組合，再次榮獲“中國心”2019年度十佳發動機稱號。而包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“I紀元”動力系統，更讓其在國內市場搶佔了技術“高峯”。同時，無鈷材料、四元材料電池，以及疊片工藝的應用，將進一步加速長城汽車在新能源市場的趕超步伐。

此外在智能網聯技術方面，除了發佈“GTO全域智慧生態戰略”，構建起智慧出行生態圈，智能座艙、L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等即將量產的技術，更讓人們對長城汽車充滿了期待。

據悉，長城汽車目前已經構建起以保定總部爲核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局，未來長城汽車還將投入300億元的研發費用，來進一步夯實“科技長城”的標籤。

而在生產環節，2019年的長城汽車可謂動作頻頻，現如今已經建立起保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州和張家港八個全工藝生產基地，並且俄羅斯圖拉工廠的竣工投產，也成爲長城汽車進軍歐洲市場的橋頭堡。同時憑藉着多年來海外市場的渠道建設，長城汽車在2019年還贏得了俄羅斯、南非等市場中國品牌銷量第一名的成績。根據數據統計，2019年長城汽車海外市場銷售新車65175輛，同比勁增38.68%。

寫在最後

在中國車市逐漸進入“存量市場”的過渡期，各個車企都希望能在“存量”中挖“增量”。然而這個時期正是考驗車企的戰略部署能力以及技術研發積累的實力，而在這些方面，長城汽車無疑起到了示範作用，未來其成績也更值得期待。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）