“國六來了，你心愛的硬派越野還好嗎？”

隨着2019的逐漸遠去，我們曾經熟悉的那些硬派越野似乎也一同要消失於歷史的長河之中了。受制於國六排放政策的影響，國產普拉多將於今年6月正式停產。而本來風生水起的平行進口車市場也因爲政策遲遲沒有落地，導致類似途樂、4Runner、坦途等經典車型短時間內很難再次進入到國內市場。

所以可以預見的是，從2020年開始想要購買一臺進口大排量自然吸氣越野車已經成爲了不折不扣的奢望。但好在轟轟烈烈的電動化趨勢暫時沒能將國內市場中的硬派越野們趕盡殺絕，在當下的環境中仍有一小部分能夠滿足國六標準的“倖存者”。

只要你想，它們依舊能夠帶你去看星辰大海。

那麼在今天的文章中，咱們就來盤點一下目前市面上能夠滿足國六的硬派越野都有哪些？或許能爲你接下來的探索之旅提供些許的參考價值。

鄭州日產

途達

用不到25萬的價格去買一臺和普拉多體積相當的合資品牌硬派越野，放在前幾年是根本不敢想象的。甚至在這個價格區間內，你想到一臺真正意義上的硬派越野都十分困難。而途達的出現，則改變了這一市場格局。

儘管硬派越野註定是個小衆的市場，途達的銷量相比其他SUV車型來說優勢也並不明顯。但好在鄭州日產並沒有因此將其雪藏，目前在售的2020款途達全系都已經達到了國六B排放標準，且該車的實際越野能力也並未因相對較低的售價而有所折扣。

雖然非承載車身+分時四驅的搭配算不上是多先進的配置，但卻給了這臺車一副非常不錯的底子。同時四驅版本均標配電子限滑+牙嵌式後橋差速鎖，這在汽車製造業成本大幅上升的今天絕對算是非常良心的配置了。

當然，也有不少人會對途達原廠QR25發動機的動力表現提出質疑，但根據筆者之前試駕與身邊朋友反饋來看，這套動力系統雖不能給你帶來過多的駕駛激情，可滿足日常駕駛已經綽綽有餘。關於越野時的扭矩儲備你更是無需擔心，低速模式下2.7倍的扭矩放大可以讓它擁有不輸大部分6缸越野車的攀爬表現。

除此之外，途達的玩法同樣是多種多樣，其前身納瓦拉一直是東南亞與澳洲等地的暢銷車型，從皮實耐用的OME升高套件到MR的金屬競技槓應有盡有，除了攀崖和雨林之外，它幾乎可以帶你去所有地方。

江鈴福特

撼路者

其實撼路者與途達的來歷多少有些相似，這臺車同樣是來源於澳洲暢銷皮卡Ranger。只不過這臺車的銷量和口碑自從上市之初就一直忽高忽低，同時受限於江鈴福特的製造工藝，初期產品還曾出現過大面積滲漏油液的問題，好在現款車型已經得到了改善。

而目前江鈴福特也正式發佈了國六版本撼路者的諜照，相信新車將很快與我們見面。

相比渾身散發着濃厚機械味道的途達來說，撼路者在大量電子系統加持下則要顯得更加“溫柔”一些。基於多片離合器打造的TOD四驅系統帶有雙速分動箱，在日常駕駛時可以根據路況自行調整扭矩分配。

只不過受限於物理特性，在極端情況下多片離合器可能會因爲高溫導致四驅失效。好在這臺車還擁有TMS多地形管理系統與差速鎖，在一定程度上可以降低四驅過熱的幾率。

在動力配置上撼路者的規格就非常高了，福特看家的EcoBoost2.0T發動機最大功率可達248Ps，日常代步或是中度越野都能滿足你的需求。更加誘人的是，撼路者的改裝空間非常之大，你既可以改成滿身ARB的澳洲重裝穿越範兒，也可以另類一些去嘗試美式大腳風格。

長城汽車

哈弗H9

說起哈弗H9，這臺車可以說是國內越野圈爭議最大的一臺車。不過今天我們不談論它背後的風風雨雨，單純從性能的角度來說，哈弗H9確實是目前國內民用級SUV的標杆產品。

非承載車身是歷代哈弗H9的保留項目，四驅也同樣還是來自TOD的產品。不過2020款哈弗H9在前後軸都配備了可預先鎖止的電控差速鎖（需選配），從某種意義上來說也算達成了“三把鎖”的效果。

另外，例如“坦克掉頭”和“蠕行模式”等曾經只能在百萬級豪華越野車上才能看到的配置也一同被哈弗H9收入囊中。考慮到這臺車相對低廉的售價，能有這樣的配置表現實屬令人意外。

至於動力部分，爲了平衡國六排放政策，2020款哈弗H9將發動機功率下調到224Ps，但扭矩卻提升到了385N·m的水平。加之出色的四驅系統與“三把”差速鎖的加持，論越野能力絕不會輸給任何同價位競品車型。

除此之外，在配置表現上哈弗H9同樣秉承了國產車型一貫的優良傳統，真皮內飾+座椅按摩+ACC自適應巡航，可以爲帶來一段十分愜意的旅程。

總體來說，即便國六帶走了許多我們曾瘋狂癡迷的經典車型，可好在依舊有不少廠家仍舊關心着這一小部分“越野界內燃機擁躉”，或許在未來的某一天我們都將開着更加先進環保的電動越野車去翻山越嶺，但不會是現在，也絕不會是明天。

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