在寫這篇文章之前，我一直在思考一個問題，林肯這個現在看似被邊緣化的品牌在中國到底有沒有輝煌過？關於這個問題，我相信只要稍微年長一點或者對經典車有研究的讀者都會給我一個明確的答案，那就是：輝煌過！在上世紀的八九十年代，林肯城市可謂是瓜分了中國大型豪華轎車領域的半壁江山，那時候的人們提到豪華車馬上就會條件反射的想到林肯城市，這款車也毋庸置疑的爲林肯品牌在中國樹立了可觀的影響力和威信。但是後來林肯品牌正式進入國內之後反倒表現欠佳，競爭品牌車型紛紛國產，建立了廣泛並且穩固的經銷商網絡，無論在銷量上還是口碑上都逐漸讓林肯這個國內的豪華車霸主被邊緣化。面對這樣的局面，林肯終於坐不住了，決定和長安在國內建立合資公司長安林肯，決定進行有力的市場反殺，那麼作爲長安林肯國產的第一款車型，林肯冒險家究竟有怎樣的實力？讓我們一起去看一下。

說到林肯國產的第一款車，冒險家這個名字大家應該都比較陌生，但是我要是提到林肯MKC這款車相信大家還是比較熟悉的，林肯在更換了車系命名方式之後，林肯冒險家就是林肯MKC採用了全新命名方式的換代車型，各方面都可以說是一個大幅度的飛躍，雖然現在冒險家還沒有正式上市，由於是國產車型，因此從預售價來看，相比原先的MKC有了較大幅度的下調，結合自身的綜合實力，也讓冒險家這款車的性價比比較出色，相比同國籍的競爭車型凱迪拉克XT4具有更高的競爭力，就更不用說BBA這些主流豪華品牌的同級別車型了，性價比一直是美系豪華車的優勢，而國產的冒險家可以說將這個優勢展現的更加徹底。

外觀：更精緻，更豪華，更搶眼

第一眼看到冒險家，個人感覺這款車的前臉設計與MKC相比並沒有太大的變化，作爲一款換代車型，冒險家在前臉上給人們帶來的視覺衝擊力或許並沒有那麼的明顯，除了家族造型的中網尺寸變得更大，車燈的造型進行了修改之外，其餘的地方相比MKC大同小異，還是那種熟悉的林肯風格。

標誌性的林肯風格中網依舊可以給我們帶來非常強烈的視覺衝擊力，大面積的鍍鉻襯托出強烈的美式豪華氣息，中網的尺寸特別是寬度方面變得更大，也讓車頭的氣勢更加明顯，可以說中網也是車頭部分最有設計感的地方。

大燈部分的設計相比MKC的變化就比較明顯了，丹鳳眼造型的車燈設計優雅修長，內部的遠近光光源均爲LED，修長的LED日行燈燈帶貫穿燈腔，襯托出一種銳氣堅毅的眼神，相比MKC那種比較呆板的大燈設計真的要好看不少，另外轉向燈採用了和大燈分體式的設計，被鑲嵌在了前保險槓的兩側。

側面造型變化明顯，首先是車身尺寸方面冒險家變得更大，4615mm的車身長度讓冒險家的側面造型更加修長，並且車頂線條和D柱造型的處理手法也更加協調，相比MKC那種略微有些生硬的處理手法，也要更加從容，畢竟林肯的全新設計語言的確還是讓人賞心悅目的。後視鏡下方“CORSAIR”的英文標識非常精緻，也彰顯了自己的身份。

同時黑色的D柱也營造出了一種懸浮式車頂的視覺效果，感覺很靈動。

實拍車型爲冒險家2.0T四驅尊耀型，爲全車系的頂配車型，配備了19英寸的10輻鋁合金輪圈，輪圈的造型很簡約，但是不乏設計感，與之匹配的則是225/55 R19尺寸的米其林輪胎，主打公路行駛和靜音舒適。

車尾的設計很有設計感，並且具有極高的辨識度，整體設計風格和林肯大陸等高端車型保持一致。後保險槓的設計也很時尚，啞光銀色的保險槓飾板和雙邊單出的排氣管佈局凸顯出強烈的運動氣息。

一體式的尾燈雖說是現在汽車設計中的流行元素，但是這一個性十足的設計早就在美系豪華轎車上運用了差不多半個世紀，作爲美系豪華品牌SUV的林肯冒險家，自然要將這一經典設計元素延續下去，尾燈光源方面毫不例外的採用了LED光源，夜晚的視覺效果出彩，另外尾門左下角的“長安林肯”中文標識也表明了它國產車型的身份。

內飾：美式精緻奢華盡顯

打開車門，讓我們來到冒險家的車內看一看，冒險家的車內設計依舊是那種林肯渴望表現出來的美式豪華氣息，中控臺上方大面積的桃木裝飾看上去有些老氣，但是不可否認這就是美式豪華最直觀的體現，質感什麼的自然不用多說，還是非常優異的。不過內飾的設計看上去還是有點中規中矩。

中控液晶顯示屏採用懸浮式設計，尺寸達到了12.8英寸，看上去很有科技感，也很好的襯托了車內的豪華氣息和時尚感，經小編實際體驗，整套多媒體系統的響應速度很流暢，並且畫面顯示也很清晰。

三輻式真皮方向盤也採用了林肯家族的標誌性設計，手感很厚實，握感也很細膩，但是方向盤的尺寸不小，感覺比同級別車型要偏大一點，另外林肯冒險家的方向盤有一個設計非常獨特的地方，語音功能的操作按鍵被設計在了方向盤外圈上，初次使用還是要花時間去適應這樣的設計。

儀表盤採用了液晶電子儀表盤，極富科技感。

現在很多新推出的車型在換擋機構上都大做文章，常規的那種換擋形式似乎越來越落伍，電子檔杆已經完全不能夠體現車內的科技氣息，林肯冒險家就繼承了林肯家族新車型換擋機構設計的傳統，採用了非常稀有的按鍵式設計，並且設計在了前排中控臺出風口下方。

冒險家的中控臺設計非常獨特，採用了懸浮式中控臺的設計，原先這一設計還是北歐性冷淡風專業戶沃爾沃的傳統，現在這樣的設計也逐漸開始普及開來，雖然形式很新潮，但是冒險家的中控臺樣式還是有些呆板。

實拍冒險家配備了駕駛模式選擇系統，並且通過旋鈕進行控制，駕駛模式選擇的控制旋鈕設計在了傳統的檔把區域，初次駕駛這款車的朋友很容易把這個駕駛模式選擇機構給當成旋鈕形式的電子換擋桿。

乘坐空間：舒適充裕，適合長途駕乘

很多人說日產是著名的買沙發送車，說的就是日產車的座椅非常舒適，相比我們熟知的日產大沙發，林肯冒險家則是有過之而無不及，將林肯車型極高的座椅舒適性完美的繼承了下來，冒險家座椅的造型看起來十分的複雜，椅背和坐墊的填充物都非常厚實，並且座椅可以支持多角度多方位的調整，方便不同身材的駕乘者找到最適合自己的舒適坐姿。

冒險家的主駕駛座椅支持12項電動調節功能，並且配備了座椅記憶，值得一提的是，座椅控制機構的按鍵被設置在了門板上，這樣的設計和奔馳車型很類似。

前排座椅舒適性超羣，那麼後排座椅呢？答案當然也是肯定的，冒險家的後排座椅依舊舒適性過人，座椅填充物厚實，並且後排座椅靠背支持角度調整，充分保障了乘坐舒適性。

前排乘坐空間很充裕，並且前排座椅帶有腿託，可以很大程度的緩解駕駛疲勞，身高180cm的體驗者坐進前排也能夠輕鬆找到適合自己的舒適坐姿。

得益於2711mm的軸距，冒險家的後排乘坐空間也很令人滿意，身高180cm的體驗者坐進後排至少還可以獲得兩拳以上的腿部空間，同時後排頭部空間的表現也很不錯。

身爲一輛豪華品牌SUV車型，全景天窗肯定是必不可少的配置，實際採光面積目前還沒有得到官方數據，但是據小編目測，這樣的採光面積也是同級別中數一數二的，不過這項配置並不是全系標配，最低配的車型則沒有這一配置。

電動後備廂是全系標配，不過低配車型並沒有配備感應後備廂功能。

動力：2.0T發動機動力優異

冒險家全系配備了一臺2.0T渦輪增壓發動機，動力參數方面可以還是很拿得出手的，其中最大功率180千瓦，最大扭矩390牛米，與之匹配的則是一臺8擋手自一體變速箱。另外後期還將推出PHEV混動版車型供消費者選擇。

而在底盤方面，冒險家全系車型都配備了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的懸架結構。另外在驅動形式方面，除了兩款高配車型採用了適時四驅的驅動形式外，其餘三款車型都採用了前置前驅的驅動形式。

總結：

作爲林肯MKC的全新換代車型，我們很明顯就能看出冒險家的進步與提升，相比原先的MKC，冒險家更加細膩，更加精緻，也更加豪華。雖然強烈的美式豪華風格並不能馬上被所有消費者所適應和接受，但是我們從冒險家身上看到的動力，配置和乘坐方面的誠意還是能夠感受到林肯想要贏得市場的決心。更重要的是，冒險家是林肯國產的第一款車型，也是長安林肯交給我們的第一張成績單，作爲國產車型，價格方面自然更有優勢，根據現今瞭解到的預售價，冒險家的起售價不足25萬，結合響噹噹的林肯品牌，冒險家難道不香嗎？