在新年開始沒多久，很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然，看成績也有個慣例，就是先看之前成績好的那個車企，例如新能源汽車引領者比亞迪，2019年共銷售了新能源車219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車市寒冬中受到了影響，相比其它車企，這個跌幅並不算大，但是有以下幾點值得注意。

插電混動車型銷售下滑明顯

衆所周知，比亞迪能取得今天的成績，除去自身強大的電池技術之外，也是通過秦DM和唐DM兩款車型一戰成名，最讓消費者血脈噴張的就是強勁的加速性能，這也爲後續的比亞迪車型打下了堅實的基礎。

可是在2019年，比亞迪的插電混動車型卻遭遇了滑鐵盧，全年只賣出了72168輛新車，相比2018年，同比下滑了41.75%，雖然也有大環境的影響。但作爲新能源車的引領者，比亞迪的這個表現毫無疑問會讓人感到有那麼一絲絲失望，更讓人擔心的是，插電混動車型銷量下滑也是因爲受到了合資品牌的衝擊，例如去年上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+等，證明了比亞迪在品牌上，跟合資車企還是有着一定的差距。

更爲致命的是，比亞迪並沒有爲高端消費市場打造更有競爭力的產品，通過寶馬530Le的優異表現，其實可以發現，消費者對高端插電混動車型的需求，非常的強烈，而且並沒有太多的車型可選，這是比亞迪的一個良機。

純電動車型銷量上升並不足喜

相比於2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型，同比增長了42.53%，是個不小的進步，但是從整體來看，純電車型銷量的增幅其並不足喜，因爲2019年比亞迪發佈了大量的純電動車型，其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內，這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場，但從銷量上可以看出，比亞迪的這一策略，並沒有太大的效果，反而很有可能會讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車型的銷量，是個比較大的隱患。