得益於基數不大和自己控制銷售網絡，造車新勢力公佈銷量一直都非常快捷，剛剛進入新年沒幾天，蔚來就公佈了自己在2019年的銷量，全年銷量達20565臺。其中ES8銷量爲 9132 輛，ES6 交付 11433 輛，實現交付僅半年時間，就已經超過ES8成爲新的銷量支柱。

從國內造車新勢力整體來看，蔚來汽車目前還是交付最多的車企，總銷量已經達到了31913臺，其它諸如小鵬威馬汽車都未曾達到這樣的高度，不過蔚來汽車的領先優勢，其實並沒有數據看起來這麼樂觀。

產品佈局重疊度較高

衆所周知，蔚來汽車的首款車型是ES8，定位於中大型SUV，提供六座和七座車型，軸距也達到了3010毫米，但從其它車企佈局的七座車型來看，銷量都不會太好，加上ES8出現了一些軟硬件的問題，導致ES8在2019年的銷量迅速走低。

第二款車型ES6不僅續航更長，而且價格相比要便宜，五座車型也更符合實際的使用情況，迅速接過銷量大旗，其實不排除很多車主就是從大哥ES8手裏搶過來的，而在年末發佈的新車EC6，其實就是ES6的轎跑版本，嘴上說爲了對標特斯拉MODEL Y，其實更多的原因還是在於只要把ES6稍作改動就能量產，便於快速推出新車，但這又會在ES6上搶走一部分潛在用戶。也就是說，蔚來汽車的三款車型客戶羣體存在很高的重疊度，今年想要取得突破性的發展，恐怕難度很高。

小鵬威馬步步緊逼

在另一方面，同爲造車新勢力的小鵬和威馬汽車，在產品佈局上就要更加分散，兩者的首款車型都選擇了緊湊SUV，2019年銷量都超過了1.5萬臺，和蔚來汽車有一定的距離，但差異並不大。

同時在產品佈局上，小鵬第二款車型選擇了中大型轎車，推出P7去競爭MODEL 3，雖說勝算不大，但藉着國產MODEL 3的東風，估計也能有一波銷量。威馬汽車在廣州車展上市了ES6 PLUS之後，也表示明年4月推出一款純電動轎車，且不說產品力幾何，佈局上就比蔚來汽車要明朗的多，起碼不會發生兄弟閱牆的情況。

在這兩者的步步緊逼之下，蔚來國內造車新勢力總交付第一的寶座，還能保持多久，還真是個未知數。