最近在車友聊天羣裏發現件很有意思的事

一羣人在探討超跑GK5

大家吵的不可開交：

”有人說它就是臺主婦買菜車

也有人說“樓上的”根本不懂車“

直到我看到有位老鐵說到

“如果當年的標緻206或者C2沒停產，你們還會買飛度嗎？”

然後…時間彷彿停止了十幾秒

接着，所有人都把矛頭指向法系車

有捧有踩，大家再一次吵得不亦樂乎~~

“有說法系車不懂中國市場的

也有說國人不瞭解法系車”

那咱今天就聊聊，法系車到底是怎麼了？

銷量低迷

其實從目前來看，法系車貌似確實陷入了一片尷尬之地

嗯......說人話就是，法系車好像快涼涼了~~

不論從新車銷量還是二手車貶值率來看，PSA集團旗下的幾乎所有車型都陷入一片“死海”之中。

如果非找出來銷量好點的，可能也就雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、4008這類平均月銷不到2000臺的SUV還勉強不至於“餓死自己”。

月銷2000臺什麼概念？咱橫向比較下，11月銷量第十的SUV奇駿的單月銷量是標緻4008的10倍左右。

更慘的要說法系車的轎車系列，不論是標緻508L、還是408、308等車型，月均銷量都在幾百臺上下。

就拿銷量最好的雪鐵龍愛麗舍來說，月均銷量也不到200臺。

和排名第10的雅閣來比，銷量差了更是近100倍。

從富康到愛麗舍再到今天，一路順風順水的法系車不知不覺就把自己做進了死衚衕裏。

惋惜的同時，對於法系車我還有更多話想說，畢竟，曾經的它們也輝煌過~~

法系車的優點

皮實耐造

我們的蔥哥馬老師曾經對法系車就有這樣的評價：

無論是標緻雪鐵龍還是雷諾，法國車的懸掛、轉向都是以舒適隨性而設計的。

可能感覺底盤不是那麼整，但是也散不到哪兒去；可能轉向也沒那麼精準，但是不至於手忙腳亂；雖然懸掛不是那麼硬，但是過彎極限也不差。

是的，法國車就是這麼一種暈暈乎乎就把你從A帶到B的產品。

比如有些人說日系車皮實耐用，但在蔥哥眼裏法系車其實更加的皮實耐用。這麼說吧，當你第一次開一臺法國車的時候，會覺得，哎？這車不行啊，沒有隔壁小王家的xxx開起來的緊湊感。

而過了幾年隔壁小王家的xxx已經散架時，你這臺法系車還是像新車時候一樣的感覺......

當然上面那個比喻有些誇張，不過蔥哥有一個白羊座的好哥們，成天吊兒郎當的，開一個富康，過減速帶從來不減速。

其實他就特別適合開法國車，因爲法國車的特點就是允許你任性散漫不拘小節，但車卻絕對耐造。

底盤操控好

說到操控就不得不提法系車的底盤，而提起法系車底盤卻怎麼都繞不開“板懸”這麼個話題。

其實，即便是入門級的法系車，特殊的後懸架造型、設計都讓它的操控性不輸那些主打運動的獨立懸架車型。

不然，極速拍檔的Jacky和喬總也不會說二手雪鐵龍C2是同價位的操控王了。

而且，除了底盤紮實外，良好的車身剛性也爲法系車的操控和安全性帶來不少保障，在安全碰撞測試中，法系車的成績一般不會差。

追尾貨車的C4畢加索，人沒事

保持了20年的麋鹿測試記錄

再比如麋鹿測試，這個評價車輛緊急避險能力的測試也能很大程度的反應一臺車的底盤調校功底。1999年的雪鐵龍xantia Activa V6（C5的前身）曾以85km/h通過測試，並一直將記錄保持至今。

要知道，測試出這項成績的媒體正是那家瑞典Teknikens Värld雜誌，曾經的RAV4麋鹿風波就是它家最先爆出。

和一般的麋鹿測試不同，Teknikens Värld要求被測車輛需在滿載成員和行李的情況下做出測試。

在如此苛刻的條件下，雪鐵龍xantia Activa還能創造出這樣的記錄並一直保持20年，要知道，還有很多近年的邁凱倫、保時捷等超跑也未突破此成績。

這點也直接反映出雪鐵龍調校底盤的功底有多麼深厚。

法系車沒落的原因

沒順應國內市場

其實，像206、C2這種小型車，即便到現在都是歐洲的主銷車型。那爲什麼引進中國後，就非得加個“屁股”，拉個軸距，造出不倫不類的樣子呢？

南美也生產的標緻207三廂

原因說來也簡單，國人喜歡三廂車，當初兩廂的富康曾和捷達平起平坐，但寶來上市後三廂車市場被大衆搶盡了風頭。

這之後，原本法系車擅長的兩廂車市場也整體萎縮。大衆朗逸、新寶來等等三廂車型穩穩的佔據了家用車市場。

所以，後來的標緻、雪鐵龍也開始逐漸拋棄掉小型車這個市場。

其實，作爲我個人來說，真的非常喜歡精緻靈動的小型車。無奈，國內車市環境大勢所趨，緊湊型、中型車都賣不出去，還顧得上那些利潤低的小型車？

隨後國內的SUV市場大熱，直接促活了一批中國品牌SUV，而後知後覺的法系車，依然“沒能趕上火車”。

法系車技術落後？

其實，說法系車落後還真有點冤，不論是曾經的雪鐵龍CX還是進口C6，它們都曾採用瞭如氣動懸架、主動液壓懸架（現在都叫魔毯）、甚至後輪隨動轉向等先進技術。

可能有人會說，這些東西現在的車也有啊，那現在的法國車上也沒瞅見啊？

確實，但要知道，最早雪鐵龍玩這些技術的時候，我才3歲，那還是90年代的事。

看看現在的法系車都做了些什麼？

初期，PSA推出的C5、508等中型轎車時的反響還不錯，銷量、口碑（除油耗外）也都獲得了雙收。

我想主要因爲那時大家的發動機技術水平都差不多，誰也沒比誰強到哪去。

但在後期，尤其是大衆開始包裝“黃金動力組合的時候”，法系車再一次被甩到了後面。大衆的7速雙離合檔位數比法系車的4AT多了近一倍了。

PSA和寶馬研發的1.2T發動機屢獲沃德大獎，可無奈是三缸，要知道，現在的三缸車都不被人接受，更別提那時了。

當然了，法系車的變速箱調校能力曾經也獲得過不少好評。但擋位數的缺失所帶來的高油耗和頓挫感卻讓很多人又愛又恨。

“技術落後”的帽子更是從4AT那時起就扣到了法系車的頭上。

今天，雖說法系車早已告別了4AT時代，統統用上了6AT或8AT，但從現在的市場來看，其實爲時已晚。

總體來說，其實法系車並不是技術落後，而是它們並沒有順應國內市場做出更好的營銷和產品規劃。

除了這些，接下來就要說說老生常談的——法式設計了

“浪漫”的法式設計

或許你還能接受法系車那不符合東方審美的外觀，但要說到內飾功能，不知道還有多少人能接受法系車的這些特立獨行設計：

比如不知道轉了多少圈的方向盤

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賣車時都不知道的座椅加熱

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無處安放的杯架

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還有，你以爲方向盤上的加減號

是控制音量的嗎？

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其實這是定速巡航控制鈕

所以你以爲旁邊的R/O是定速巡航開啓嗎？

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你又錯了

定速巡航的開啓其實是在擋把的後面

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而真正的音量調節按鈕

其實在方向盤後面的撥杆上

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還有在頂棚或檔杆處的車窗開啓按鈕，真的有種“開飛機”的錯覺。

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好吧，法系車這麼腦路清奇的設計有可能我們東方人沒有get到，但接下來說的可就有所不該了。

市場定位失準

不論是雷諾還是PSA，它們都摒棄小型車直接進軍SUV、緊湊和中型車市場。之前的雷諾Laguna更是直接打入中型車市場，然後被打得親媽都不認識後纔出來。

直到現在，法系車還是沒摸到中國市場的脈門。

就拿定位來說，OK，你可以不做小型車，但推出的中型車也別挑邁騰、凱美瑞、雅閣這些主流中型車當目標啊。

比如全新508L就是懷揣着這樣的自信扎到了20萬元的主流中型車市場裏，但實際上，這個價位的市場中已經沒有它的容身之地了。

我認爲，它應該定位到阿特茲這類運動家用中型車市場中來，但前提是，如果你不取消掀背尾門、不加長、保留無框車門，價格定位也別那麼自信。

那來打一打這級別的運動中型市場，收攏一批喜愛個性運動的消費者，應該也是有些希望的。

總結&期望

看看國內的法系車市場，除了SUV就是緊湊級、中級轎車，曾經的206、308S（兩廂）已經停產。

其實我非常喜歡308S這臺車，不論從外型還是時尚運動的內飾設計，它都顯得“歐”氣十足。

除此之外，曾經進口的C4畢加索也是少見的、原汁原味的法系車型之一，喜歡的人無比之愛，不喜歡的人可能根本沒聽過它。

看看全新標緻208、兩廂308、C4畢加索等能真正代表歐洲車精神的小車們，一個個都與我們無緣。

留給我們的那些中型車、SUV等卻是它們根本不擅長造的車型。

拿自己的短處PK他人的長處，會有好結果嗎？反言之，如果國內的法系車能延續自己的特點，那麼它在未來的某一天還能翻盤嗎？

小夥伴們，你們來回答吧！另外，有沒有一直開法系車朋友們呢？一起聊聊唄~~