隨着福特汽車公佈全年銷量，美國2019年車市也落錘定音：新車銷量在2019年下降了1.2%，但仍突破1700萬輛大關，這是美國車市連續第五年突破1700萬輛。 

受全球車市漸冷的影響，相關機構曾預測美國車市2019年銷量將跌破1700萬輛，下降至1670萬-1690萬輛。如今看來，這只是虛驚一場，今年市場表現差強人意。就市場格局來看，只有德系、韓系仍能保持增長，但增幅甚微；底特律“三巨頭”銷量齊跌；豐田、日產等日系車企的銷量也出現了不同程度的下滑。

▼

底特律“三巨頭”齊跌

根據汽車數據公司Autodata Corp.的資料，2019年美國銷售的新車中有69%是皮卡或SUV，其中皮卡銷量同比增長2.6%。

通用、福特、菲亞特-克萊斯勒的銷量表現也說明了皮卡的重要性。

底特律“三巨頭”中跌幅最小的菲亞特-克萊斯勒，銷量同比去年僅下降1.4%，這主要歸功於皮卡Ram。該品牌是菲亞特-克萊斯勒所有品牌中唯一一個能全年保持銷量增長，銷量同比增長18%。同時，該品牌銷量在今年首度超過通用雪佛蘭Silverado，躍居第二，僅次於福特F系列。

通用2019年的銷量跌幅爲2.3%——銷量下跌的一大原因是工人罷工40天。同時，通用旗下多款皮卡正處於換代或中期調整階段，銷量爬坡艱難，影響了相關車型的生產和銷售。

“三巨頭”中跌幅最大的是福特，全年銷量下跌3.2%。福特銷量下滑有其自身原因，它正在淘汰野馬以外的所有轎車，這導致福特轎車第四季度銷量暴跌41%。與此同時，其明星產品福特F系列銷量也出現微跌，全年同比下滑1.4%。福特F系列產品在美國市場具有重要影響力，不僅連續43年成爲美國最暢銷的皮卡，同時也連續38年成爲最暢銷的汽車。 

▼

日系三強銷售疲軟 

多年來，豐田一直是在美國市場表現最好的日系品牌，不過今年銷量也下滑了1.8%，這主要由12月份疲軟的市場造成。就細分市場來看，豐田轎車銷量12月同比下降10%，輕型卡車交貨量下滑4.1%；就具體車型來看，凱美瑞下降了9.6%，花冠了6.7%，漢蘭達下降了12%，4Runner下降了13%。 

本田是“日系三強”中唯一保持正增長的品牌，儘管增長幅度僅有0.2%。不過本田同樣沒有逃過年底市場疲軟的影響，12月份，本田的四款核心車型思域、雅閣、CR-V和領航者(Pilot)的銷量降幅大都超過了13%。

本田能實現全年銷量微增，同樣得益於美國的皮卡文化，當其暢銷車型雅閣的全年銷量下跌幅度達到8%時，其皮卡Ridgeline的全年銷量勁增9%。 

日系車企中跌幅最大的日產，全年銷量下跌幅度達到9.9%。過去兩年，日產出現過質檢問題和數據造假等醜聞，加之北美高層出現變動，銷量也因之受到影響。年底市場的疲軟使得日產陷入“內憂外患”的境地，12月份，日產品牌的銷量下跌28%，英菲尼迪品牌銷量下跌38%。 

▼

德系三強表現穩定，現代起亞增勢喜人

寶馬（含MINI與勞斯萊斯）、奔馳（含Smart）和奧迪今年在美國都實現了正向增長，增長幅度分別爲1.8%、0.8%、0.4%。得益於寶馬X3、X4、X5和新X7的強勁增長，寶馬還拿下了今年豪華車的銷量冠軍。 

值得留意的是，美國交易委員會正在對寶馬銷售數據進行調查，所以該銷量最終是否修改仍是未知數。

在日系下滑、德系微增的背景下，韓國現代起亞集團4.6%的銷量漲幅可謂成績優異，尤其是高端品牌捷尼賽思全年銷量同比大增105.9%，達21,233輛。 

▼

前景堪憂 

“如果說2019年給了我們什麼教訓，那就是不能低估經濟的力量。”汽車定價網站Edmunds.com分析師表示。就美國經濟分析局的數據來看，美國在第二季度和第三季度分別保持了2.0%和2.1%的同比增長，分析師稱強勁的美國經濟對汽車生產商的銷售起到了提振作用。

同時，創記錄的價格折扣也爲美國新車銷售做出了巨大貢獻，相關調研機構稱，整個汽車行業12月的平均優惠金額爲3944美元，較2018年12月增長3.6%。 

此外，《華爾街日報》分析稱，低利率和較長的貸款期限使得消費者多多使用金融手段，不過這使得消費者面臨很大的財務風險。

諮詢公司LMC Automotive表示，美國與加拿大、墨西哥和中國的貿易協定取得進展，不確定性減弱也刺激了汽車銷售。 

不過，對於美國汽車市場2020年的市場表現，業內大部分分析師仍持謹慎態度。Edmunds的行業分析師稱，創紀錄的低價“透支”了一部分潛在消費者。LMC Automotive的一位總裁也表示，2020年的銷售政策或將趨於穩定，但銷量可能會比2020年略低。 

此外，更有悲觀者稱，2020年汽車市場或將迎來更大跌幅，全年銷量跌至1650萬至1680萬輛。

——END——

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。