據乘聯會最新零售數據統計顯示，12月份轎車銷量101.8萬輛，同比下降6.9%，環比增長9.7%；全年累計銷量1014.4萬輛，同比下降9.1%。

車市寒冬，起步市場指導價30萬元以上的豪華轎車，雖說同比也是有增有降，但總體銷量還是比較亮眼。

其中，寶馬5系以累計161589輛的成績排名第一，奔馳C級、E級以累計159180、153890輛成績分佈列二、三位。

排名四到8名的分別是，奧迪A6，131185輛；寶馬3系110156輛；沃爾沃S90，43130輛；凱迪拉克CT6，21375輛；輝昂13860輛。

NO.1寶馬5系

寶馬5系近一個月的成交價最大折扣達到了8.60折，新車現金最高直降7.98萬元，實際成交價以當地經銷商爲準。

相對來說較誘人的終端售價是寶馬5系銷量增長的關鍵，另外就是PHEV車型的增長，在這個市場中，寶馬5系 PHEV版還是比較優秀的。

NO,2奔馳C級

奔馳C級這款車的關注度可以說非常高，從換代後，由於採用和它的大哥S級一樣的造型及風格設計，讓C級的銷量逐漸攀升，常居豪華中型車銷量榜單的前列。

奔馳C級國內指導價：30.78-47.48萬，現款車型終端優惠力度比較出色，降幅超3萬。

雖然1.5T車型排量上和同級別產品相比不佔優勢，但是156馬力賬面數據不落下風，而且奔馳C級保值率也不錯。

不少車主反映，奔馳C級存在發動機噪音大、油耗高、起步肉、異味重等問題。

NO,3奔馳E級

雖然在2019年實現了銷量8.2%的同比增長，但原本的豪華C級車市場霸主——奔馳E級連續兩年被寶馬5系擊敗。

奔馳E級市場指導價：42.98-62.38萬元，作爲奔馳在華銷量的絕對主力車型，E級一出場就受到商務精英人士的青睞。

奔馳E級最大的敗筆就在於動力總成的安置設定，受制於國六排放指標的嚴苛性，取消了3.0T大排量，將2.0T高功率調教作爲頂配。

並取締2.0T低功率調教，以一套1.5T小排量引擎+48V輕混的動力總成，代替低功率2.0T，成爲入門級標配。

從綜合產品力上對比，奔馳E級不如寶馬5系Li以及奧迪A6L。

NO,4奧迪A6L

作爲中國市場豪華品牌的奠基者，奧迪A6L 2019年1-12月銷量同比下跌12.4%，在豪華品牌C級車銷量榜上排名第四，被奔馳C級E級、寶馬5系甩落身後，奧迪心裏是苦的。

而在過去的2019年全年，奧迪品牌在華總銷量也落後於奔馳、寶馬，這讓奧迪更加難以接受。

全新奧迪A6L在2019年1月份上市，新車在上市之後都會有3個月左右的緩衝期，這段時間內產能爬坡、消費者也要重新接受新車型，所以銷量會有波動。

即便如此，全新一代奧迪A6L繼續憑藉着標杆級的表現，12月更是以18,458輛破了單月銷量紀錄。

再說幾句

在今年車市寒冬的大背景下，各大車企面對的形勢都比較嚴峻，從目前國內的形勢來看，豪華品牌的銷量數據要表現的相對亮眼一些，當然，消費升級在這其中起到的作用至關重要。

多數人買車都會跟着銷量走，這是大部分人在對一款車並無深入瞭解的前提下判斷車子好不好的主要依據。

雖然不準確，但也並非毫無依據可言，但如果你對選車的要求比較高，那麼需要下更多的功夫去全面地瞭解。