據路邊社不可靠消息，戴姆勒其實在2019年很早就將全新騰勢X的設計確認了，之所以拖到年末的廣州車展才正式發佈，就是爲了避免4月北京車展上騰勢X與奔馳EQC同臺，壓了EQC的風頭，可見在戴姆勒內部對騰勢X的信心之足和重視程度之高。

非常幸運，我們有機會在2020梅賽德斯-奔馳冰雪體驗日上首批試駕體驗騰勢X PHEV版本。而在活動現場，即便是面對奔馳一衆GLC、GLE級SUV，騰勢X的氣場仍然是不落下風的，可見戴姆勒之前的擔心確在情理之中。

面前這臺由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導、融合比亞迪第三代DM三擎四驅雙模混動系統的新能源SUV，不僅各處細節散發着奔馳的基因，其銷售渠道也將正式納入梅賽德斯-奔馳品牌體系，騰勢品牌開始了第二階段的向上之路。

　●外觀：化繁爲簡

全新騰勢X的設計由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心首席設計官李一煥主理設計，整體以“化繁爲簡”的設計思路爲主導。

與現在很多品牌使用繁雜凌厲線條營造攻擊性氣場的做法完全相反，騰勢X使用的最多的是圓潤的線條和曲面設計，同時通過融入更多奔馳品牌的設計基因與造車美學，騰勢X在豪華感和電動汽車的科技感營造上更加成功。

騰勢X外觀上唯二較爲銳利的設計就是前後燈組了，前大燈組採用了全LED光源，通過一道環形燈帶相連，這幾乎是當前全球最主流的設計方式。尾燈不出意外的採用了橫貫式造型，剎車燈效果較爲獨特，辨識度比較高。

“風芒”前臉利用曲線的美感塑造出圓潤飽滿的視覺效果，盡顯化繁爲簡的非凡設計。即便是PHEV車型，前臉大部分依然是採用了與車身同色的封閉樣式，具有很強的新能源特徵。動力系統需要的進氣和散熱全部由保險槓中部和兩側位置負責，中下部還有一顆用於智能輔助駕駛系統的毫米波雷達。

值得注意的是，在迴歸到戴姆勒體系後，騰勢原水滴Logo中的藍色部分，也改爲了更爲沉穩的黑色。

騰勢X的側面車頂輪廓線從B柱開始向後逐步滑落，突出展示了SUV車型的運動風格。位於後風擋上沿的擾流器和從B柱後方延伸至尾燈的寬大車肩強化了車尾的運動與力量感。

尺寸上，新車定位中級新能源SUV，車身的長寬高分別爲4890*1950*1725mm，軸距爲2820mm。

除了講究的線條以外，騰勢X側面還有幾點非常抓人眼球。

最突出的無疑是誇張的22寸豪華雙色輪轂了，騰勢X在行走系統上下了大功夫，輪胎尺寸達到了265/40 R22（試駕車換裝了雪地胎，標配爲馬牌SUV輪胎），前後配備Brembo制動卡鉗和打孔通風剎車盤，完全是主流豪華品牌的水準。

此外還有側翼子板處“Styled by Mercedes-Benz（梅賽德斯-奔馳 型•格）”徽標，彰顯戴姆勒的家族設計基因，以及凸顯運動風格的銀色外後視鏡等。

車尾飽滿而圓潤，與車頭相呼應。“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo位於中部最顯眼的位置，同時右下角再次出現了“Styled by Mercedes-Benz（梅賽德斯-奔馳 型•格）”徽標。

懸掛部分騰勢X配備了前麥弗遜+後多連桿四輪獨立懸掛，後橋位置有一顆獨立的永磁同步驅動電機。排氣佈局爲雙邊單出形式，整體隱藏在了後保險槓底部，較爲低調。

　●內飾：豪華環繞

內飾部分騰勢X如外觀一樣進行了徹底的梅賽德斯-奔馳基因注入，通過具有立體層次感的設計和豪華的用料配色，進入車內的感覺足以媲美50萬+級別的豪華SUV。

騰勢X的中控臺基礎上爲環抱式造型，不過其利用木紋和淺色皮質材料的搭配，以及富有創意的造型，打造出了一個具有懸浮感的獨立中控臺。中控面板上則進一步通過銀色飾條分割，上下一分爲二，形成了豐富的立體層次感。

12.3寸的全液晶儀表在騰勢X上進行了UI的重新設計，風格簡潔，配色相當清新。

15.6寸可旋轉的懸浮大屏是車內可玩性最高的配置，界面同樣進行了重新打造，功能上則保持了Dilink原有的所有功能，包括在線娛樂、導航、OTA升級、遠程控制和超級豐富的第三方擴展APP下載等。

此外這塊大屏的邊框也更窄，整體厚度更薄。

換擋桿區域的樣式和唐DM有着較高相似度，不過檔杆造型要更寬大，各個按鍵的質感和要更出色。

除了插電混動車型標配的EV純電和HEV混動模式，騰勢X還通過電四驅的精細扭力分配，實現了另外三種針對雪地/砂礫/草地、沙地和泥濘地面的越野駕駛模式，新能源也同樣可以擁有豐富的駕駛樂趣。

騰勢X的白色真皮座椅皮質非常細膩，紋路具有明顯的奔馳特徵，整體舒適度和支撐性出色。實拍的高配車型還爲前排乘客提供了座椅加熱和通風功能，主駕駛除了主要6向電動調節外，還支持腰部支撐調節。

騰勢X的第二排座椅坐墊較厚且長度可觀，提供前後調節和靠背角度調節。通過放倒右側獨立座椅，可以進入騰勢X的第三排，不過與很多7座SUV車型一樣，較高的地板並不適合成人長時間乘坐，騰勢X的門框位置也貼上了推薦“<170cm”成員進入第三排。

將第二排和第三排的座椅完全放倒後，騰勢X將會得到一個非常充裕且規整的內部空間，不僅可以用來搬運大件物品，偶爾應急在車裏睡一覺也不是問題。

既然躺在車裏，那麼眼前面對一個封閉的車頂肯定不太合適，騰勢X爲此配備了一個尺寸超大的全景天窗，採光效果極佳。

除了通過車頂的控制按鍵開啓天窗以外，你也可以利用車機語音系統“你好，騰勢”來進行天窗和車內娛樂系統的控制操作。

　●動力：柔順敏捷

騰勢X採用PHEV插電式混動和EV純電兩種新能源動力選擇，本次試駕的騰勢X PHEV插電式混動SUV車型搭載了一套比亞迪提供的第三代DM雙模混動系統，由直列四缸2.0T渦輪增壓發動機（配備25kW啓停發電一體BSG電機）+前後雙永磁驅動電機組成，達成全時三擎電四驅驅動系統。

其中發動機峯值功率141kW（205ps），最大扭矩320N·m，前驅動電機峯值功率110kW，最大扭矩250N·m，後軸電機峯值功率180kW，最大扭矩380N·m。整套系統的綜合輸出功率可達431kW，綜合最大扭矩950N·m，配備一臺6速雙離合變速箱，百公里加速時間約爲4.3秒，綜合油耗則可以低至1.5升/百公里。

騰勢X的動力電池置於底盤上，總能量24kWh，可以支持NEDC工況下100km的純電續航里程。

試駕的過程比較短，我們暫時只在一些比較直觀的感受方面進行點評，總結起來的話，就是騰勢X的高級感還是比較足的。

高級感又體現在哪些方面呢？第一是車內的NVH噪音控制，騰勢X在鋪裝路面和軟/硬雪地下的車內靜謐性都還不錯，得益於前排的雙層玻璃和出色的隔音設計，外界噪音極少被傳遞進入車內，包括髮動機在高轉速時的咆哮也只有很小一部分可被察覺。

其次是底盤對一般顛簸的過濾性能，騰勢X的FSD動態阻尼調節，可以根據路況進行懸掛的軟硬調節，對一般的顛簸過濾乾淨利落，絲毫不拖沓，讓整車開起來很有質感。

最後是轉向的手感，騰勢X除了常規的舒適以外，還多了一份厚重，這也是梅賽德斯-奔馳對其進行的特殊調校的結果，讓它不僅看起來很奔馳，開起來同樣也是奔馳的感覺。

這裏還需要提一下騰勢X上的一項連奔馳都還沒有的功能，“360°高清全景穿透式三維影像系統”。通過遍佈車身的攝像頭和軟件系統，中控大屏可以清晰的將車輛周邊環境以及模擬姿態顯示出來，你可以通過左右滑動查看前後左右全角度的路況，配合“全透明”車底顯示，應對各種陌生路況時會讓你顯得更加遊刃有餘。

最後，雖然由於試駕路況所限，無法進行智能輔助駕駛相關的體驗，但騰勢X的的確確是搭載了L2級智能駕駛輔助的。包括全速域自適應巡航系統、車道保持、交通標誌識別、車道偏離預警、盲點輔助、自動緊急制動、預測性碰撞報警等主被動安全配置，極大的提高了高速行車的便利性和日常行車安全性。

　編輯總結：全新騰勢X再次集合了戴姆勒和比亞迪更多資源，對於騰勢品牌未來的發展極爲重要。

在奔馳全面接管騰勢品牌的市場營銷和品牌建設之後，其市場活動的格調已經給人耳目一新的感覺，未來騰勢車主即將享受到與奔馳品牌同樣的客戶服務，也將進一步提升騰勢客戶的體驗。在產品力方面，集合了梅賽德斯-奔馳的設計和品質，以及國內新能源巨頭比亞迪的核心技術，騰勢X的各方面表現均是該級別的一流水準，希望騰勢X日後可以成爲國內中高端新能源SUV中又一匹銷量黑馬，不負戴姆勒對其寄予的厚望。