如果要用一個關鍵詞來概括2019年車市，“寒冬”二字絕對當之無愧。根據乘聯會發布的最新銷量數據：2019年全年狹義乘用車累計銷量約爲2069.76萬輛，同比下降7.4%，較2018年下降幅度更大。其中，轎車銷量約爲1014.43萬輛，同比下降9.1%；SUV銷量約爲918.16萬輛，同比下降3.6%；MPV銷量約爲137.17萬輛，同比下降18.2%。

當我們站在當下回首過去時，不禁有些感慨。嚴寒至此，各家車企究竟能給2019年一個怎樣的答卷？想必大家都是提心吊膽得過日子，生怕自己的成績不那麼好看。年初許下的願望實現了嗎？坦白說，完成銷量目標的車企寥寥。所以，今天我們不妨來看下，究竟有哪些車企在今年完成了2019年初定下的Flag，又有哪些車企面對銷量目標慘淡收場。

一汽-大衆力壓羣雄 廣汽豐田成最大贏家

德系品牌依然是市場份額老大，2019年上半年佔比達23.2%，其中大衆依然是中國銷量最大的單一乘用車品牌。1月2日，一汽-大衆公佈了2019年全年銷量——2129976輛，同比增長3.8%。另外，據一汽-大衆官方數據顯示，2019年產銷量已經雙雙突破200萬輛，也就是說，一汽-大衆是今年首個也是唯一完成200萬輛年度目標的車企，再度成爲2019車企銷量冠軍，併成爲國內首家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業。而上汽大衆方面本年度累計銷售2,001,777輛，也使得大衆品牌蟬聯國內單一品牌銷量第一。

此外，今年年初在德國發布的第三大品牌捷達，不但滿足了消費者對高質價比車型的追求，也成爲一汽-大衆銷量上全新的增長點。而奧迪品牌也憑藉下半年的重新回暖，取得了4.2%的年增長，創造了品牌在華銷量的新高。大衆、捷達和奧迪三大品牌協同發展的策略，使一汽-大衆覆蓋了更廣泛的細分市場，再加上對產品結構進行的持續優化，終於助其時隔5年之後重登王座。

2019年，日系品牌可謂是一大贏家，在2019年全年銷量目標最終完成率的預判結果上，日系大多處於上游，其中便包括廣汽豐田。數據顯示，廣汽豐田2019年銷量突破68萬臺，達682008臺，比去年同期增長18%，保持高質量增長態勢，而全年62萬輛的銷量目標提前一個月便已達成。在當前中國車市整體相對低迷的氛圍中，廣汽豐田能實現逆勢增長，TNGA的架構所帶來的好處可謂功不可沒，有了足夠高質量的產品陣容，實現高質量穩步增長自然也就水到渠成了。

同樣表現突出的還有本田品牌。在過去一年，本田創下了中國市場有史以來最高的全年銷量紀錄：155萬臺。相比2018年的143萬臺，擢升超過10萬臺。兩家合資公司表現都比2018年有了進步，其中廣汽本田汽車有限公司2019年終端累計銷量爲76.5萬臺，比2018年73.5萬臺的成績略有增長。東風本田汽車有限公司2019年終端累計銷量爲78.8萬臺，比2018年的69.7萬臺有顯著提升。本田常務執行董事兼中國本部長水野泰秀表示，2020年本田將挑戰超過2019年155萬臺銷量的目標。

然而，同爲日系車的馬自達的銷量卻有明顯的下滑趨勢，從2018年的27萬輛下滑至22萬輛，同比下滑19%，來到了五年以內的最低點。今年年初似乎馬自達也意識到了自己的銷量會有所下滑，於是便把銷量目標降至了27萬輛，微笑着向着下滑走去，目前看來，其中長安馬自達目標完成率爲85%，一汽馬自達爲83%，表現實在令人唏噓。

國產自主品牌方面，兩極分化明顯。今年重整旗鼓的一汽紅旗表現出色，繼2018年提前17天完成全年目標後，一汽紅旗在2019年12月26日公佈的突破10萬臺的銷量成績，也宣告其提前5天達成年度銷量目標，並也成爲自主品牌裏唯一一家提前完成年度銷量目標的企業。

成績最好的是吉利品牌，12月銷量130,036輛，同比增長39.3%。12月經銷商終端銷量約17萬輛，創有史以來單月終端最高銷量紀錄。2019年累計銷量1,361,560輛，位居中國品牌乘用車銷量第一，超額完成全年136萬輛銷量目標。2020年,吉利又將銷量目標設定爲141萬輛，以目前的形式來看，吉利完成這個目標應該不成問題。

豪華品牌競爭正當時 凱迪拉克成銷量黑馬

豪華品牌之間的競爭向來激烈，隨着奔馳、奧迪、寶馬紛紛拉低入門級車型的售價，留給二線豪華品牌之間的空間也越來越小。雷克薩斯率先公佈2019年全年銷量，其國內全年累計銷量達到200521臺，相比於2018年160468臺新車銷量，同比增幅達到25%。如此強勢成績讓雷克薩斯成爲國內第五家銷量破20萬的豪華品牌。

隨後，凱迪拉克也公佈了2019年的全年銷量，數據顯示，其國內全年累計銷量達到213717輛，同比增長3.9%，要知道，這是凱迪拉克在面對主銷車款凱迪拉克ATS-L、XTS的退市情況下交出了年度成績單。目前，XT5是凱迪拉克旗下最暢銷的SUV，2019年實現近6萬臺的銷量，與此同時，凱迪拉克XT4和XT6也表現突出，分別達到4.7萬輛和1.1萬輛的銷量，成爲了二線豪華品牌中的銷量黑馬。

同時，2019年也是沃爾沃中國銷量首次突破15萬輛的一年，佔比沃爾沃全球市場份額的22%。具體來看，2019年，沃爾沃XC90在中國市場的累計銷量爲1.78萬輛，同比增長21%。沃爾沃XC60在中國市場的累計銷量爲6.26萬輛，同比增長28%。沃爾沃S90在中國市場的累計銷量爲4.31萬輛，同比增長24%。此外，沃爾沃其他車型也有不同幅度的增長，其中5月份在國內上市的沃爾沃全新XC40的累計銷量達1.12萬輛。

乘聯會認爲，2020年中國車市將從2019年穀底走出，乘用車增速將較2019年大幅改善。乘聯會預測，2020年我國狹義乘用車銷量將達到2100萬輛，在內外部環境相對穩定，支持汽車消費的各項政策取得良好成效的基礎上，2020年我國狹義乘用車銷量或同比增長1%。

總結：明年看來，整體的市場環境依舊不會馬上好轉，對於這些新勢力車企來說，更大的考驗，或許在後面。嚴冬之下，無人能完全避開衝擊，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也會有人墜入深淵。但無論如何，2020年的車市，都將從2019年的谷底開始，或許堅持，纔是最好的選擇。