BBA（奔馳、寶馬、奧迪）作爲一線豪華品牌，它們之間的競爭被人津津樂道，隨着二線豪華品牌的熱度增加、競爭加劇，它們之間的"恩恩怨怨"開始被人重視，爲了爭奪二線豪華品牌的扛把子地位，凱迪拉克與雷克薩斯就鬥了個不亦樂乎，也格外被關注。

近期，雷克薩斯與凱迪拉克都迫不及待秀出自己2019年在中國市場的成績單，而它們在2019年的銷量皆超過20萬輛，兩者之間的差距僅爲11986輛。

其中，凱迪拉克2019年累計銷量爲212507輛；雷克薩斯2019年累計銷量爲200521輛。以銷量來看，2019年二線豪華市場中凱迪拉克佔據上風，但論誰是"扛把子"僅看銷量是遠遠不夠的，還要看下面幾個標準。

一：增長率評斷

2019年，雷克薩斯銷量同比大增，在寒冬的環境下實現24.9％同比增長。凱迪拉克由於ATS-L、XTS兩款主力車型退出市場，2019年銷量相比2018年出現負增長，因此單看2019年的增長率，增長率雷克薩斯完勝，但如果凱迪拉克走量車型未停產，差距將會明顯縮小。

如果分析長遠增長率，不得不提一個關鍵數據，"雷克薩斯2019年混動車型銷量達到69027輛，同比大增39.3％"可以說豪華混動車型，雷克薩斯已經成爲消費者的首選。在新能源成爲趨勢，純電動接受度不高的情況下，混動車型是近幾年消費者購車的中和點。因此從這方面來說，雷克薩斯後期的發展更讓人看好。

二：認可度評斷

說到認可度，進口身份+可靠性已經成爲雷克薩斯的標籤，這個標籤讓它旗下多款車型需要加價提車，這一點是許多豪華品牌望塵莫及的。而凱迪拉克方面，出了名的"以價換量"，"五折凱"甚至一度成爲它的代名詞。綜合這兩點，雷克薩斯的品牌認可度完勝。

但年輕人將成爲汽車市場的主要購買力。如僅以年輕人的認可度去評判，那雷克薩斯的評價就並不算好，其較差的動力性能、加價提車的行徑遭到多數年輕人批判。反之凱迪拉克運動化的屬性，以及較高的性價比在年輕羣體中飽受好評。

因此，短期內雷克薩斯的認可度完勝，但隨着年輕人的購買能力上漲，凱迪拉克的認可度將轉換爲實際銷量。另外，凱迪拉克已逐步向年輕化轉型，接下來在產品層面或許更有競爭力。

三：新產品評斷

明年上市的凱迪拉克CT4，將與奧迪A3、寶馬1系進行貼身肉搏，這樣的肉搏戰ATS-L與寶馬3系曾經進行過。那時，不論是對比、營銷、宣傳……凱迪拉克ATS-L都對標寶馬系，乃至演化成易車與汽車之家兩大門戶網站之間的辯論。而這次的緊湊型轎車市場競爭，預測凱迪拉克將獲得最終的勝利。

首先，凱迪拉克CT4的軸距達到2775mm，在緊湊型轎車中已經屬於拔尖。其次，它搭載的2.0T發動機可迸發230馬力，絕對屬於小鋼炮級別的動力。最後，凱迪拉克CT4將採用後輪驅動，這對市場意味着什麼已經不用多提。

另外，隨着凱迪拉克前驅車型XTS停產，"無後驅不豪華"成爲當下凱迪拉克的宣傳口號，運動將成爲凱迪拉克的標籤。而運動屬性，是年輕羣體最爲看重的，這將進一步提升凱迪拉克在年輕羣體中的認可度。

明年上市的純電動車型雷克薩斯UX 300e，以及1月預售的雷克薩斯LM，並沒有能力改變雷克薩斯品牌的產品矩陣。而現有的產品矩陣，除了ES、NX兩款車型，很難導致銷量暴漲，因此從後續新產品來看，凱迪拉克似乎更佔據優勢。

四：產品力來看

產品力的評斷，雷克薩斯與凱迪拉克是各有勝負。可以說雷克薩斯更省油、省事（4年免費保養）、內飾認可度更高、產品可靠性更好，還有它從2015年就大肆宣傳的"匠心"，這些都深受中年羣體歡迎。但也不可否認，凱迪拉克產品性價比更高、配置更豐富、動力更強勁……因此，很難決斷出兩者之間誰的產品力更好，只能說凱迪拉克更符合年輕人，而雷克薩斯更適合中年人。

漫哥觀點：

BBA深耕在前，凱迪拉克與雷克薩斯短期內均難以躋身進一線豪華品牌，但二線豪華品牌仍然以它們倆爲中心。要評斷兩者之間誰纔是二線領導者，漫哥會更看好雷克薩斯。無他，中產階層裏絕大部分已是中年人，這些中年人的消費能力比年輕人強太多了，而富二代中的年輕人會買BBA或更豪的車。

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編輯|漫流尾袋