在國內車市持續低迷的這段時期，仍然有不少品牌的銷量逆勢上漲，其中就包括連續三年位居中國品牌乘用車第一的吉利汽車。2019年，吉利汽車的累計銷量達到了1,361,560輛，其中SUV陣營的銷量高達709,841輛，佔品牌全年總銷量比52.1%，說SUV是吉利的銷量支柱一點都不爲過。

不過吉利旗下的SUV產品線雖然很豐富，但是在中型SUV這一細分領域還未有建樹，反觀哈弗、長安、奇瑞等競爭對手早已佈局中型SUV甚至級別更高的中大型SUV，吉利要想繼續保持目前的領先地位，自然免不了向更高級別的市場進軍，於是定位於7座的中型SUV——VX11（內部代號）便應運而生，近日官方表示新車將於今年年內上市，值得期待。

家族設計，6/7座佈局

VX11的申報圖早在去年就已曝光，從外觀來看，新車是一款典型的吉利SUV，前臉依舊採用了標誌性的回形格柵，但是呈現出了U字形並與兩側大燈相連接，較有辨識度，側面則用較高的離地間隙以及極具肌肉線條的輪眉營造出了硬派風格，整體造型較爲粗獷。新車長寬高分別爲4830/1900/1780mm，軸距2815mm，與廣汽傳祺GS8較爲接近，高度和軸距也要大過漢蘭達，座椅方面可能會提“2+2+2”的6座以及“2+3+2”的7座兩種佈局。

內飾方面，從曝光的諜照上可以看出，整體佈局與嘉際較爲相似，全液晶儀表和懸浮式中控屏的搭配已經是許多自主SUV的標配，此外新車還提供窗框鍍鉻亮條、後視鏡、矩陣式大燈、行李架、全景天窗、LED霧燈、倒車影像等配置，這點無須擔心，自主SUV向來以低價高配著稱，而且在做工用料方面，作爲吉利家族的旗艦車型，質感和內飾氛圍也會有所保證。

動力平庸，全系無2.0T

由於吉利與沃爾沃的關係，近年來不少吉利旗下的車型都換裝上了沃爾沃的Drive-E系列發動機，比如星越就搭載了1.5T和2.0T發動機，動力參數和實際表現都很優秀，但是在VX11上，吉利卻反其道而行之。從目前的工信部申報信息來看，新車將搭載1.8T和1.5T兩款發動機，最大功率分別爲184馬力和177馬力，換而言之，如果只看動力，這就是一個大號博越，沒有旗艦SUV應有的水準。

至於吉利爲什麼不爲其搭載2.0T，可能是出於成本和銷量的考慮，相比偏向試水小衆SUV市場的星越，VX11將承擔起更重的銷量任務，如果採用2.0T發動機那價格可能會高出星越不少，超出了許多消費者對於自主SUV的承受能力，也擠壓到了領克品牌的生存空間，再者VX11可能會走經濟路線，以低價來切入市場，只是消費者期待了那麼久，多少會有些失望。

星越之後，又一“越”字輩SUV？

從繽越、博越、星越的命名就能看出，吉利已經開始朝着規範化的命名方式前進，所以VX11不出意外也會延續着以越字結尾的規律，就看吉利要賣關子到什麼時候了。而作爲主打實用大空間的SUV，VX11的價格也是大家關心的點，參考同爲自主7座SUV的GS8以及CS95等，由於排量上的劣勢，VX11最終售價可能爲14萬起，恰好要高出星越一檔，同時又控制在了相對合理的範圍。

對於VX11未來的前景，如果定價得當的話並不是沒有成爲爆款的可能，畢竟花更少的錢就能買到比同級合資SUV更大、配置更高的車型，消費者也樂於見到這一情景，何況與同價位的自主SUV相比，吉利也更有號召力。但VX11也有着先天缺陷，在7座中型SUV市場，採用1.5T三缸發動機的獨此一家，而CS95、GS8、RX8等對手都是全系標配2.0T發動機，VX11毫無優勢可言，當然吉利如果將VX11定位於主打家用的實用7座SUV，那這一切就說得過去了。

懂哥說

以往自主品牌大多在緊湊型SUV市場廝殺，此次吉利VX11的推出則讓國產7座中型SUV市場熱鬧了起來，當然最終能否成功還是取決於新車的定價和定位，你看好它未來的前景嗎？