在10萬級SUV細分市場站穩腳步後，不少自主品牌開始陸陸續續地往高端車型發展。但如果要說在過去幾年裏“混”得最好的自主品牌高端SUV，那就不得不提廣汽傳祺GS8。無論是產品實力還是技術創新，廣汽傳祺一直都給消費者很強的信心。而集廣汽傳祺最前端技術於一身的傳祺GS8在國內汽車市場也有不錯的口碑。這次我們試駕的2020款廣汽傳祺GS8在保持原優勢的基礎上，對老款車型的一些薄弱項進行了優化，性價比顯得更加突出。

​官方給到我們的試駕車是2020款廣汽傳祺GS8的390T四驅至尊版車型，也就是全系的最頂配車型，官方指導價26.28萬元。頂配車型在外觀上的辨識度非常高，前保險槓上的LED霧燈是頂配車型的專屬配置。除此以外，2020款傳祺GS8的外觀設計基本上保留了老款車型的多個特點，看起來依舊時尚大方，不會有任何掉價的感覺。

​要說GS8在前臉設計上的最大亮點，那莫過於部分車型上的全LED分體矩陣式大燈。猶記得GS8剛上市的時候，不少消費者都對這樣的設計讚口不絕，時至今日，GS8的前大燈組設計依舊能給人驚豔的感覺。倒C字型LED日間行車燈採用集束燈帶相連，燈源點亮後不僅視覺效果出衆，同時亮度也非常高。

​新車對前保險槓的造型進行了小範圍的改動，霧燈區域增加了“T”型鍍鉻造型設計，同時用以燻黑色飾條點綴。保險槓下方的銀色光亮飾板爲新車添加了不少硬派的感覺。

​2020款廣汽傳祺GS8的車身側面與老款車型保持一致。懸浮式車頂設計在新車上依舊得到保留。側裙上的"Trumpchi"品牌LOGO顯得格外亮眼，這一定程度上也是品牌自信的一種體現。細心的網友通過圖片可能已經發現，頂配車型的輪胎由原來的馬牌CSC5換成了在溼地有着更好制動效果的米其林LATITUDE SPORT 3 輪胎。輪胎尺寸也變成了255/45 R20。

​最爲消費者喜聞樂見的是，2020款廣汽傳祺GS8的尺寸是有所加大的。新車的長寬高分別爲4835/1910/1785mm，軸距2800mm。與之前的320T四驅版車型相比，新車的長度增加了25mm，高度也增加了15mm。不得不說，如今不少自主品牌的緊湊型SUV在長度和軸距都展現出了越級的實力。廣汽傳祺GS8在尺寸上的升級也是大勢所趨。

​新車在尾部的變化也是微乎其微，銀色的後包圍是全新的設計，但筆者個人感覺變化算不上明顯。尾燈造型同樣出衆，尾燈內部採用了8字環繞式設計，制動燈、倒車燈、後霧燈均全系標配LED光源。車尾遍佈着各種LOGO，但390T的尾部標識還是顯得尤爲顯眼。車尾底部的雙邊雙出排氣絕對是“真材實料”的。

​本次改款的重頭戲無疑是GS8的內飾。整體採用了一個更顯檔次、更爲簡約的風格。過往的木紋飾板如今已經被換成軟性的皮質包裹，並且輔以縫線點綴。10.1英寸的中控顯示屏與兩側的空調出風口完美地融爲一體，更顯精緻。屏幕顯示清晰，反應速度也可圈可點。新車搭載了廣汽ADiGO 智駕互聯生態系統，支持語音操作識別、遠程助手、Carplay與Carlife等功能。

另外，全新的12.3英寸全液晶儀表也是新車的一大亮點，該液晶儀表顯示的信息十分豐富，同時還有兩種不同的主題可選。更爲實用的是，車機系統上自帶的高德地圖還能在液晶儀表上顯示。

​中控臺下方的電子擋把雖然談不上在美感上有明顯的提升，但起碼在操作的便利性上還是能給駕駛者不一樣的體驗。本次試駕的頂配車型還配有駕駛模式控制旋鈕。普通、沙地、泥地以及雪地這四個模式都可以通過這個旋鈕進行切換。而常規的運動、經濟和舒適模式則得通過方向盤上的按鍵進行切換，操作起來不算簡便。

​而在配置上，這臺頂配的2020款廣汽傳祺GS8還配有像座椅加熱/通風、座椅記憶、智能鑰匙識別、手機無線充電、Infinity燕飛利仕品牌揚聲器、全景天窗、360度全景影像、自適應遠近光調節、APA自動泊車入位、16色車內氛圍燈、3區空調、車內PM2.5過濾裝置等等。其中，2020款傳祺GS8新增的PM2.5過濾裝置對於生活在一線城市的朋友來說是再好用不過了。

​對於一款7座SUV，相信大家最關心的還是中排以及第三排座椅的舒適性。首先必須表揚新車頭枕的舒適性，頭靠在上面，彷彿就像睡在了家裏的枕頭上一樣，軟硬適中，包裹性也非常好。除此之外，中排座椅有着大幅度的可調空間，座椅的前後，靠背的前後都可以根據用戶自身需求進行調節。就筆者183cm的身高來說，第二排座椅調到最靠前的位置，腿部大概還有2指左右的空間。第三排座椅同樣支持座椅靠背調節，但可調幅度並不大，長期乘坐舒適性還是一般般。

​市面上不少國五發動機都通過降低功率來過渡到國六，但2020款傳祺GS8則反其道而行之，發動機的功率和扭矩都較國五車型有了20%以上的提升。如今的2.0T渦輪增壓發動機擁有185kW的最大功率以及390Nm的峯值扭矩。這樣的參數在國產的2.0T發動機中處於領先的位置。與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。全系車型只有這一套動力總成可選，16.68萬元的價格就能買到一臺擁有252馬力的中型SUV，這還是非常吸引人的。

​說回到本次更新的重頭戲——發動機。對老款GS8有所瞭解的朋友應該都知道，320T的GS8所採用的2.0T發動機採用的是進氣歧管噴射技術。而如今，390T則改用了缸內直噴，並且噴射壓力也到達了同級領先的350Bar。

​其次，新的發動機採用了單渦輪雙渦管的設計。一四氣缸用一個管，二三氣缸則用另外一個管。排氣之間相互不會產生干涉，讓發動機同時兼顧低速扭矩和高速功率。而電控廢氣閥替代了此前的真空廢氣閥，一方面是在冷啓動狀況下能夠迅速加熱三元催化器，降低排放;另一方面是在駕駛者突然加速時關閉閥門，讓所有廢氣都吹向渦輪，提高發動機響應速度。

​說實話，老款的GS8開起來已經讓人感覺十分輕快，即便尺寸較大，但駕駛起來卻並不笨重。到了2020款傳祺GS8，這種感覺則更爲明顯。雖然185kW和390Nm的賬面數據已經非常出色，但2020款GS8的動力卻一點都不暴躁。即便是“地板油”，整個加速過程也是絲般順滑。當然，渦輪介入時的動作也並不明顯，這點對於一臺家用車來說非常重要。如果非要給這套動力系統找一個缺點的話，那恐怕就是變速箱的換擋速度。變速箱在刷存在感，這對於可能經常會被用於市區內代步的車來說可不是什麼好事。

​值得肯定的是，2020款GS8的NVH依舊錶現出色。舒適的座椅，軟硬適中的底盤調校加上良好的隔音，我們全公司的編輯對於GS8在NVH上的綜合表現都給出了很高的評價。其實縱觀整個自主品牌高端SUV市場，能在舒適性上與GS8抗衡的車型真的少之又少。這或許也是它爲何能在銷量上與同級合資車型一拼的重要原因。

​上文已經說到，2020款GS8擁有舒適、運動和經濟模式可調，而在它們以外，GS8還帶有一個User模式。很多人看到這個名字，第一時間想到的是自定義模式，實際並非如此。User是Ultra Smart Engine Response智能發動機加速模式的簡稱。該模式共有5級微調，在不同等級下，動力響應會有所不同，但變速箱的換擋邏輯卻不會因此而改變。該模式在同級車型中的確少見。

​說傳祺GS8是自主中型SUV裏的代表車型，我想這說法是一點都不爲過。發展到2020款車型，傳祺GS8可以說在配置以及整車的性能上都已經變得非常成熟，這是其他自主品牌高端SUV所不具備的。當然，我也相信傳祺人對於這款車型的期望可不僅僅是自主品牌車型之間的內鬥，而是與合資車型相對抗，甚至是走向世界，讓世界看到中國造。

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